车辆运用维修任务31_受电弓一级检修.pptVIP

Company Logo DSA250.30受电弓一级检修 动车组一级检修认知 1 受电弓概述 2 受电弓总体构成 3 受电弓工作原理 4 受电弓一级检修方法 5 受电弓故障排查 6 一、动车组一级检修认知 1．动车组修程管理 动车组实行计划性预防修的检修体制，分为五级修程。一、二级检修为运用检修，在动车所内进行；三、四、五级检修为高级检修，在具备相应车型检修资质的检修单位进行。 动车组运用维修采用以走行公里周期为主（走行公里以动车组管理信息系统为准）、时间周期为辅的检修模式。 一、动车组一级检修认知 2．动车组运用所 动车组运用所（以下简称动车所）是动车组进行日常运用维修的场所，应设置在路网客运中心和始发终到客流较大的地区。 动车所承担动车组整备、运用维修、电务车载设备检修等工作，涉及车辆、机务、供电、电务、客运、运输及造修企业的售后服务等部门（单位）。 动车组乘务组（随车机械师）担负着管理和操作动车组设备、监控列车运行和设备技术状态的重要职责。 一、动车组一级检修认知 3．动车组一级检修的内容 动一级检修是对运用动车组的车顶、车下、车体两侧、车内和司机室等部位实施快速例行检查、试验和故障处理的检修作业，须在动车所检查库内实施。 动车组一级检修可采用无电（可接外接电源）—有电或有电—无电—有电作业模式。 动车组一级检修时，短编（8辆编组）由1个作业小组实施，长编（16辆编组）由2个作业小组实施。 一、动车组一级检修认知 4．动车组一级检修的基本流程 以CRH380BL动车组为例，其一级检修的周期为每次运行累计4000公里或48小时内，并允许按规定的检修周期提前或延后10%组织实施，由2个作业小组分工协作完成。 5．动车组一级检修注意事项 二、受电弓概述 1、受电弓的功能 受电弓是动车组极其重要的电气设备，它获取接触网25kV、50Hz的电流并传输给到车顶高压电路中，属于受流装置。短编动车组配有两个相同型号的受电弓，每次只有一个受电弓工作，另一个受电弓作为备用。 2、受电弓的型号、技术规格和材料 DSA250.30型是一种单臂受电弓，使用在CRH5A型动车组上。国内供货商是北京赛得公司，该公司从德国STEMMANN公司引进技术并于2002年实现国产化。DSA 250.30型受电弓适应既有线和客运专线接触网。 表3-1 受电弓型号与使用车型 受电弓型号 使用车型 DSA250Bsp CRH1型动车组 DSA250 CRH2A、CEH2E型时速200公里级动车组 DSA250.30 CRH5A型动车组 TSG19A CRH380A型短编动车组 DSA380 CRH380AL型长编动车组 SSS400+ CRH3C、CRH2C型动车组 CX018 CRH380BL型长编动车组 表3-2 DSA250.30受电弓的技术规格 额定工作电压 25 KV 允许频率范围 49 – 51 Hz 最大电流 1000 A 允许频率范围 49 – 51 Hz 最大电流 1000 A 弓头悬挂移动量 60 mm (垂向) 设计应用速度 200 km/h 静态接触压力(可在阀板上调节) 50 – 120 N 供风压力 4 – 10 Bar 接触压力为80N的额定压力 3.3 – 3.8 Bar 重量（无绝缘子） 117 kg (约) 表3-3 DSA250.30受电弓材料规格 底架 钢 下臂 铝合金 上臂 铝合金 弓头 铝合金/不锈钢 上导杆 铝合金 碳滑板 铝质支座/硬碳 弓角 钛基合金 3、受电弓的位置 CRH5型动车组设有两个受电弓，分别安装在TP和TPB车的车顶上。 三、受电弓总体构成 1. 底架 2. 阻尼器 3. 升弓装置 4. 下臂 5. 弓装配 6. 下导杆 7. 上臂 8. 上导杆 9. 弓头 10. 碳滑板 11. 绝缘子 12. 绝缘软管 三、受电弓总体构成 1、底架 底架由适用于高速运行的钢材料制成，被刚性固定在三个专用绝缘子上，用于支撑整个受电弓。底架上有3个电源引线连接点、2个空气管路接口。 2、阻尼器 阻尼器一端固定在底架上，另一端固定在下臂中，采用液压方式。它能够吸收由动车运动和接触网引起的受电弓振动，使得在动车组运行速度变化较大时，受电弓和接触网之间压力变化不大。在受电弓损坏的情况下，受电弓被迅速降下，此时液压阻尼器将受电弓控制在最低工作高度。 二、受电弓总体构成 3、升弓装置 安装在底架上，通过钢丝绳作用于下臂。它是受电弓的动力装置，由气囊式气缸和导盘组成，其导盘通过钢索连接在下臂钢索轨道上，进气时气囊胀大，推动导盘向其前方运动，导盘和钢索轨道间的钢索拉紧，带动下臂绕轴向上转动，受电弓升起。排气时气囊式气缸回缩，受电弓降弓。 二、受电弓总体构成 4、下臂 下臂由较轻的铝合金材料制成，管状结