运输与配送8章 运输管理.pptVIP

* 使用大型飞机或整体化运作，既实现了大飞机的规模效益，也提高了整体运营效率，使运输成本降低。 航空货运有相当一部分是由客货混合运输实现的，货运规模的增大还要靠客运市场的发展。 * 5.管道运输成本结构与成本控制 管道运输是固定成本最高的运输方式。 管道运营的劳动力成本很低，因为管道运输已实现了高度自动化，所以管道运输的变动成本低。 * 为摊销高的固定成本，应采用大管径的管道，使管道运输的运量增大。管道运量与管径之间的关系如图8-4所示。 * 第四节 运输服务定价 一、运输成本定价法 运输成本定价法的依据是运输成本，由于成本概念上的差别，运输成本定价法又可分为平均成本定价法和边际成本定价法。 1.平均成本定价法 运输平均成本是单位运量的平均固定成本和平均变动成本之和。平均成本定价，是在单位运量的平均成本基础上加上一定比例的利润和税金。 * 平均成本定价法是一种基本的价格策略，这种策略的收费价格是最低的，一般对低价格物品或在高度竞争的情况下使用这种策略。 * （1）成本利润率 用运输成本乘以全社会成本利润率作为运输企业利润。 缺点：运输成本中没有构成实体产品的原材料成本，因此按成本利润率定价，运输行业所获得的利润就少，不利于运输业的发展。 * （2）工资利润率 用企业的工资总额乘以全社会工资利润率作为运输企业利润。 对劳动密集型的传统运输企业有利，对资金密集的现代物流企业不利，不利于企业技术进步。 * （3）资金利润率 用企业占用的资金乘以全社会的资金利润率作为企业利润。 有利于促进运输业的技术进步，有利于提高劳动生产率。对现代物流企业有利。 * （4）综合利润率 即部分按工资利润率确定，部分按资金利润率，并随着物流技术进步和企业的发展，通过调整比例，逐步由以工资利润率为主过渡到以资金利润率为主来确定利润。 * 2.边际成本定价法 边际成本定价法，是在市场经济条件下，企业在短期经营决策中运用“边际收益(MR）等于边际成本（MC）时企业利润最大”的经济学原理进行定价的方法。 * 二、服务价值定价法 根据运输客体的价值来制定运价。例如，运送价值高的商品，运价就高；运送价值低的商品，运价就低。 是差别定价法中的一种。 * 服务价值定价法的主要依据： 第一，运送价值较高的商品风险大，运送的花费也大，运价就高。 第二，高价值商品对运输服务需求缺乏弹性，通常能够承受较高的运价。 开展增服务时采用服务价值定价法比较有效。 * 三、运输费率的制定 运输价格通常用费率表示。定价方法确定后，按照定价方法确定具体的收费价格，即费率。 1．等级费率 根据影响运输的物品特性对其进行分级，然后按等级制定具体的费率。物品分级，将产品密度、积载特性、搬运、责任和价值特性类似的物品被划在同一个级别里，物品级别表现出来的是它的运输特征。 * 公路的等级运价 教材中表8-1、表8-2分别为公路普通货物分类表和特种货物分类表。 运价构成：基本运价（基价）+附加价（运杂费） 公路运输基价：普通中型吨位车辆整车装载一等货物，在等级公路上运输的每吨公里运费。 零担运价：一般高于整车运价的50%左右。 普通货物的运价：以一等货物运价为基础，二、三等货物分别在基价的基础上加成10%和20%计算。 特种货物运价：在基价的基础上加成30%—100%计算。 * 2．基于重量的费率 指单位运量的价格，与运输距离无关。例如邮政费率。采取这种费率的服务费用主要与搬运费用有关，费率在特定的重量点变化。 一般有一个最小费用。如果根据货物重量算出的费用小于最低费用，按最低费用收费。 * 3．基于重量和距离的费率 指单位运量的货物运送单位距离的价格，如每吨公里的价格。用这种费率计算运费时既要考虑重量，也要考虑距离。大多数长途货运都采用这种费率。 * 4．特别费率 为特别服务制定的费率。 （1）混装货物费率。 （2）联合费率。跨地域营运时，按联合费率以简化手续。 （3）转运服务费率。 （4）变更卸货地点和变更收货人费用。 （5）滞期费和延误费。 （6）环境服务收费。 * 第五节 运输质量管理 一、运输、配送是服务性活动 ISO9004-2中对服务的定义是：“为满足顾客需要，在同顾客的接触中，