地铁隧道控制测量技术分解.doc

地铁隧道施工 控制测量 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、地铁隧道施工测量的内容及特点 二、编制目的 三、编制依据 四、地面控制测量 五、联系测量 六、高程传递测量 八 、洞内施工测量 九、贯通误差测量 十、断面测量 十一、结束语 地铁隧道施工控制测量 中铁X局集团有限公司 万海亮 一、地铁隧道施工测量的内容及特点 地铁工程主要有车站和隧道组成，多建于城市地下，但也有些区段会采用地面或者高架线路。隧道施工控制测量是地铁施工测量的重点和难点，所以这里主要介绍地铁隧道施工控制测量。 1.1地铁隧道施工测量的内容 地铁隧道控制测量一般是要通过已完成的车站（盾构始发井）、竖井、或地面钻孔把地面(井上)控制点的坐标、方位及高程传递到地下(井下)，从而将地面和地下控制网统一为同一坐标（高程）系统，作为地下导线的起算坐标、起始方位角和起始高程基准，依此指导和控制地下区间隧道开挖并保证正确贯通。 因此，地铁隧道施工测量的内容主要有：地面平面控制测量、地面水准控制测量、联系测量、竖井高程传递、洞内控制测量、隧道施工测量、贯通测量。地铁隧道施工产生的测量误差除地面控制点的因素外，还包括井上与井下联系测量误差以及区间隧道施工控制测量误差。因此，地面控制测量、联系测量及区间隧道施工控制测量是地铁施工测量的三个关键因素，也是直接影响地铁贯通精度的关键控制点。 1.2地铁隧道施工测量的特点 1、地铁工程线路长，全线分区段施工，各区段开工时间、施工方法各异，且由不同承包商施工，要确保贯通，每个区段不仅要完成本段的测量任务，还要注意与邻接工程的衔接。 2、地铁线路长，且在主要地下施工，控制网要采取分级分段建立。 3、地铁暗挖隧道，施工工艺复杂，地下施测条件差，测量工作量大。 4、地铁隧道贯通精度及建筑限界都有要求严格，在隧道施工的各个阶段必须对地面和地下控制网进行联系测量。 因此应结合城市地铁的工程的特点建立合理、满足精度要求的地铁施工控制网对地铁隧道的顺利、准确贯通非常关键。 二、编制目的 为使地铁施工优质、高效、顺利进行，施工过程中不出现由于测量错误或误差超限而引起的结构物返工或整改等质量问题，在施工过程中必须通过科学的测量方法，按照规范要求定期对控制网进行复测，使施工测量全过程处于受控状态。最终保证按期完成施工任务并交付验收。 三、编制依据 1、《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008） 2、《工程测量规范》（GB50026-2007） 3、《城市测量规范》（CJJ8-99） 4、《西安地铁建设工程施工测量管理细则》 5、《西安地铁工程施工测量、监测管理管理办法（暂行）》 6、业主测量队所交测点，控制点数据资料。 　四、地面控制测量 4.1 地面平面控制测量 《城市轨道交通工程测量规范GB50308－2008》规定：向隧道内传递坐标和方位时，应在每个井（洞） 口或车站附近至少布设三个平面控制点及两个水准控制点作为联系测量的依据。 平面控制网测量严格按照《城市轨道交通工程测量规范GB50308－2008》中精密导线网测量的方法与要求进行。 4.1.1平面控制网测量主要技术要求如下表： 表1精密导线测量主要技术要求 注：1、精密导线网应沿线路方向布设，并应布设成附合导线、闭合导线或结点导线网的形式；2、n为导线的角度个数，一般不超过12；3、附合导线线路超长时，宜布设结点导线网，结点间角度个数不超过8个。 4.1.2平面控制网测量注意事项 a、采用I级全站仪进行测量，为了提高精度，测量时可采用六测回作业， 采用方向观测法，六测回作业，各测回按照下表变换度盘： b、当观测仅有两个方向时，在观测总测回中以奇数测回和偶数测回分别观测导线前进方向的左角和右角，左角平均值与右角平均值之和与360°的差值不大于4″。 c、水平角方向观测法的技术要求：半测回归零差不大于6″，一测回内2C较差不大于9″，同一方向值各测回较差不大于6″。 d、水平角观测误差超限时，在原来度盘位置上按上述要求进行重测。 e、精密导线边长测量在成像清晰和气象条件稳定时进行，往返观测，单向由正倒镜各一测回构成，测距时测出气象数据并加以改正，测距的技术要求： 注：（a+bd）为仪器标称精度，a为固定误差，b为比例误差系数，d为距离测量值（以千米计）。 f、一测回指照准目标一次读数四次。 另外，测距时应读取温度和气压，测前、测后各读取一次，取平均值作为测站气象数据。温度读至0.2℃，气压读至50Pa。气象改正，根据仪器提供的公式进行改正；也可以将气象数据输入全站仪内自动改正。 g、其他技术要求例如：高程归化及高斯投影改化参考规范 4.2地面水准控制测量 4.2.1地面水准控制测量主要技术要求如下表： 根据《城