公路排水技术与环境保护.ppt

4.3 排水垫层的排水系统 当路基存在地下水、临时滞水或泉水时，为拦截这些水进入路面结构，或者迅速排除因负温差作用而积聚在路基上层的自由水，可直接在路基顶面设置由开级配粒料组成的全宽式透水性排水垫层，并根据具体情况相应配置反滤层、纵向集水沟和管、横向出水管等组成排水系统。 * 4.4路面边缘排水系统适用性。 路面边缘排水系统也有其局限性，其比较适用于基层透水性小的水泥混凝土路面。 因为水泥混凝土面层板的边缘和角隅处，由于温度和湿度梯度引起的翘曲!混凝土的热胀冷缩变形以，地基沉降变形，常出现板底面同基层顶面的脱空或者板底面与基层顶面间存在较多的空隙，下渗的自由水易积聚到这些间隙内。设置边缘排水层，便于将面层、基层、路肩界面空隙处积滞的自由水排离出路面结构。因此在高速公路路面设计中，采用密实性的半刚性基层与底基层，基层顶面设置透层和封层，既保证自由水不向下渗透，又使基层顶面有较强的抗冲刷能力，加之完善的路面边缘排水系统，保证整个路面结构有较强的抗水损害能力。 * 如果在水泥混凝土面层下设置排水基层，虽然作为排水层具有渗透系数大的特点，但其强度、刚度较小,由于缺少细颗粒，有可能产生基层稳定性差，则容易由于基层自身的变形，引起板底的脱空，最终造成水泥混凝土板的断裂。 还有水泥混凝土路的接缝较多大量的灰尘易进入路面结构内，阻塞排水层的空隙，久而久之，排水层的排水效果将受到影响。 因此在水泥混凝土路面设置路面边缘排水系统是比较适宜的。 * 二、排水设计与环境保护 环境保护与可持续发展的理念，已逐步被广大公路建设者和管理者所接受。所谓“可持续发展”，是指经济发展既能满足当代人们的需要，又不危及后代的需要，即“经济发展必须与环境保护相协调”。 随着经济建设的迅猛发展.国家对基础建设的投入不断加大，交通环保日益成为人们关注的重点。高速公路环保工作的投入资金在项目中所占的比例越来越大。 高速公路注重将公路建设与环境保护管理结合起来，结合沿线生态景观及地理条件，应将公路带状景观融入到周围的环境中。 现在，公路环境保护已成为公路建设中极其重要的组成部分，在公路建设与运营过程中，努力将对环境和人类社会受到的影响降到最低，已成为大家的共识。 * ? 1.公路发展带来的环境问题 公路是长距离的带状人工构造物，它改变了所经区域的环境特征。尽管公路在沿线环境系统中所占面积比例并不大，但产生的影响却是非常大的。公路自建设到运营期间，将对环境产生一系列的影响。 对于公路排水来说：设计合理的排水设施，使高速公路水土流失减小到最小，以及使排水设施与周围的环境相协调，也就是要设计生态型的排水系统。 * 2.生态型的排水沟渠系统 在流量不大的截、排水沟的边坡可种草木植物、沟底用不规则的毛石、片石铺砌。可以透水，使排水沟附近的边坡植物得到水的补充；小型排水沟的末端原来做消力池的地方，池底用片石或圆石干砌，池内堆放片石或圆石，可滞留水中泥沙，降低流速和分散水流。 我国高速公路大都修建浆砌片石、混凝上排水沟渠。这在一些地区是完全必需的。例如黄土地区，因为黄上具有湿陷性。高速公路的排水系统，降水要在路域范围外远接远送，因此沟渠不得有漏水之处。否则.会形成边坡冲沟或陷穴，引起水毁。 对抗冲性较强的边坡，在地域辽阔、植被较少、蒸发较大的地方，为了使降水保留在路域附近，或者在土质及植被较好的地区，为了路域植被的连续性，也可应用种草透水的排水沟。 排水沟渠的横断面也可因地制宜地采用圆弧、抛物线等形式，与地而自然顺接，减少人为切割的痕迹，不必都采用梯形和知形断面。 * 3.设置排水设施，防治水土流失及环境污染 （1）设置完善的路基路而排水设施，以排除路基、路而范围内的地表水和地下水，以保证路基路面的稳定，防止路而积水影响行车安全。 （2）设置路基防护工程以保证路基稳定。防止水上流失，尽可能采用植物防护，以改善景观和保护生态平衡。 （2）尽量选用荒地作为取上或弃上场，充分利用上地资源恢复植被。 （4）在公路两侧构筑沉淀池，在水流进入下游排水沟之前，沉淀去除其中所含的淤泥、污染物以及路面垃圾。 * 4.排水系统应该与防护工程及环境设计结合起来 生态公路的防护工程、排水工程，应该既为公路防护和排水服务,又为工程所在地的山坡排水、防护、河道稳定、水流畅通的要求服务，将两者结合起来统一考虑，进行设计，可实现工程效益和生态效益相统一，近期效益和长期利益相统一的目标。 另外，为了水土保持、生态恢复和景观协调，在公路边坡、桥头、隧道洞口及取、弃土场进行全面的排水系统设计、景观绿化和全面的生物工程设计，尽量选用乡土植物种群，恢复当地生物需要的生态环境，保持生态系统的连续性。 * 认真研究制约植物生长的限制性生态因子，找准切入口,生态系统的恢复才能见效