浅谈隧道内小半径曲线整体道床轨道几何形位控制.docVIP

PAGE PAGE 1 浅谈隧道内小半径曲线整体道床轨道几何形位控制 　　【摘要】本文结合工程实例，介绍了地铁施工中隧道内小半径曲线整体道床轨道采用“架轨法”施工时，轨道几何形态的控制要点和方法。 　　【关键词】隧道内；小半径曲线；轨道几何形位；控制 　　1、引言 　　众所周知，小半径曲线是铁路线路三大薄弱环节之一，因轨道几何尺寸复杂，其在横向、竖向及纵向等错综复杂的外界力的相互作用下易于变形，产生各种病害，影响行车的平稳与安全，给铁路运输安全带来了隐患。基于此，本文以昆明地铁首期工程严家山车辆段轨道工程中严家山隧道整体道床200m小半径曲线轨道铺设为例，与大家一起探讨小半径曲线整体道床的轨道铺设几何形位控制工艺，以期提高小半径曲线轨道在施工铺设阶段中的质量，避免产生严重缺陷，从而减少铁路运营后各种病害的产生。 　　2、实例概况 　　昆明地铁首期工程2号线严家山车辆段轨道工程严家山隧道内设计为短枕式整体道床，隧道断面为矩形及马蹄形相结合，单线布置。出入段线和牵出线各存在一段半径为200m的小曲线，曲线长度L=289.553m，缓和曲线l=25m。轨道线路设计采用60kg/m钢轨，圆曲线超高值40mm，轨距加宽值5mm，扣件采用单趾弹条扣件。 　　3、整体道床施工方法 　　整体道床施工中的难点在于轨道在空间上的定位、调整及固定。在未设置轨排拼装基地的情况下，采用现场“人工散铺法”和“架轨法”进行轨道的拼装和架设。利用轨道支撑架和横向支撑杆形成轨道支撑体系，作为控制轨道几何形位的技术措施和进行整体道床轨道的施工，在混凝土浇筑前能有效进行轨道几何形位的粗调和精调。混凝土浇筑采用汽车泵连接泵管，将混凝土送至浇筑作业面，配合机械振捣，形成整体道床。施工工艺流程（如下图） 　　4、轨道几何形位控制措施 　　4.1轨道几何形位控制项目 　　影响轨道几何形位的因素较多，在施工中必须重视五个工序的控制：铺轨基标测设；钢轨支撑架和横向支撑杆的安装；轨道精调；浇筑道床混凝土前；浇筑中和混凝土初凝前。 　　4.2铺轨控制基标和加密基标的精确测设 　　城市轨道交通工程中，铺轨基标测设点多、精度要求高、作业程序复杂，基标测设的精确度直接影响轨道几何尺寸质量的高低，在施工中必须做好以下几项工作： 　　1）测量仪器配置 　　高精度的基标测量要求测量仪器具备良好地准确性和可靠性，仪器设备应严格进行保护和检校，对仪器及其附件进行常规性检查，确认仪器设备在有效检定周期内。 　　主要仪器配置及精度要求 　　序号名称制造单位规格型号精度单位数量 　　1全站仪莱卡RTC12011″台1 　　2电子水准仪索佳SDL300.4mm/KM台1 　　4铟瓦尺索佳BRS200.1mm把2 　　2）控制基标和加密基标点位布置 　　曲线地段铺轨控制基标宜设置在曲线内侧，距离线路中心1.5m（依设计而定），在直线地段每隔120m设置一个；曲线地段每隔60m设置一个；曲线起止点、缓圆点、圆缓点等处各设置一个。加密基标布置：整体道床地段在直线上每隔6m、曲线上每隔5m设置一个。 　　3）铺轨控制基标的测设、调整 　　根据控制导线点、计算出的基标平面和高程资料放出基标桩位，将基桩基座埋设好后，安装铜标，采用极坐标法精确测出基标点位；精确调整每个控制基标高程，使用C30混凝土进行包桩加固，桩顶露出混凝土面12～15mm；最后进行控制基标的平面精确定位，使用手电钻在铜标顶钻出直径和深度为2mm的小孔，确定中心位置。平面位置调整后，检测各相邻基标关系，直至各项限差满足规范及设计要求为止。 　　4）加密基标的测设、调整 　　加密基标的测设是在控制基标检测合格的基础上进行的。测设方法同控制基标，除了可依据导线点外，还可以依据控制基标。如使用控制基标测设，测设前检查相邻控制基标边角关系，符合要求后才用偏角法和水准测量方法，逐一测设各加密基标位置与高程。 　　基标的精度高低直接影响曲线轨道几何尺寸控制的准确性，故要求测量人员在加密基标测设时一定要认真对待。基标测设后应采取措施对基标进行有效保护。 　　4.3钢轨支撑架安装及支撑体系控制措施 　　4.3.1钢轨支撑架的选用 　　针对小半径曲线轨道几何形位的高要求，通过研究，综合考虑了60kg/m钢轨断面尺寸、轨底坡的设计要求、轨距的控制、每副轨排的整体重量及道床断面尺寸等因素，我们专门设计制作了一套新型钢轨支撑架，较好的提高了轨道几何尺寸的控制效果，其特点为： 　　a、支撑架的横向支撑杆强度高，耐变形； 　　b、连接件整体铸造、一次成型，杜绝了杆件变形引起的误差； 　　c、在钢轨支撑架承轨面上预设置了一个标准的1/40坡度，轨底与承轨面密贴的情况下轨底坡即能满足要求。支撑架的关键部位采用线性切割，保证了预设坡度的误差值在1/40±0.5%以内。