浅谈石武客专CRTSⅡ型板式无砟轨道施工.docVIP

PAGE PAGE 1 浅谈石武客专CRTSⅡ型板式无砟轨道施工 　　【摘要】本文结合石家庄至武汉客运专线SWZQ-2标无砟轨道的施工实践，就高铁和客专无砟轨道施工的关键工序和技术控制进行了简要阐述。 　　【关键词】客运专线；无砟轨道施工；关键工序；技术控制 　　中铁十九局集团施工的石武客专管段线路全长50.104km，均采用CRTSⅡ型板式无砟轨道。内容包括：轨道板粗铺、精调及CA砂浆灌注、轨道板张拉和剪切连接等。现就关键工序和技术控制进行阐述。 　　1.轨道板粗铺 　　1.1工艺流程。复测CPⅢ点→轨道板运输→安装定位锥和测设GRP点→测量标注轨道板板号→轨道板吊装→放置6个支点木条（2.8cm）→轨道板粗铺定位。 　　1.2粗铺要求。①轨道板上桥前要进行检测，不合格轨道板禁止上桥。同时要对轨道板清理：板度、承轨台面、扣件表面，灌浆孔疏通，在调节千斤顶位置周围粘贴防吸性泡沫材料；②底座板表面高程得测并处理完毕，表面要进行高压清洗；③再次确认上桥前轨道板方向和装车顺序；④底座板上轨道板基准网放样完成且平差计算通过后才可进行轨道板粗铺。相邻轨道基准点相对精度应满足平面位置±0.2mm，高程±0.1mm；⑤底座板上做好标识，放便时用墨线弹出轨道板边线位置，提高轨道板粗铺效率和精度。粗铺后轨道板定位精度10mm；⑥在砼底座板上放置300×50×35mm垫木，质地要硬，每侧放置3个，分别放在轨道板两头及板中。 　　2.轨道板精调 　　2.1精调原理。通过全站仪自动测量轨道板实际位置坐标并录入计算机，经程序计算出实际位置与设计间偏差，根据显示器上的偏差量进行调整，使轨道板快速调整到偏差允许范围内。 　　控制计算中心通过与工控机相连的数传电台建立通讯，指挥安装在对中三脚架上的测量机器人对轨道板上的四套测量标架上的各微型球棱镜的实际坐标进行测量，并将测量的数据通过数传电台返回到轨道板精密调整系统软件内，处理计处后获得轨道板当前的实际位置；然后与事先输入的轨道板应有的理论设计值进行比对，将计算后得到的调整值通过485总线发送到与轨道板上前、中、后三对共计6个调整点相对应的6个调整数量显示器上。调整人员根据显示器上显示的调整量对轨道板的前、中、后六个调整点进行调节，调节后再次对测量标架上的棱镜进行测量，比对实测值与理论值之差是否在要求的误差范围内，若达到要求，则本块轨道板调整完毕。 　　2.2精调工艺流程。复测设标网→安装轨道板精调千斤顶→检校测量标架→全站仪初始定向→轨道板精调→数据保存备份。 　　2.3注意事项。在待调板的前、中、后部位左右两侧共装6个精调千斤顶，其中前、后端的4个为可以进行平面和高程双向调节的千斤顶，中间2个为仅具高程调节的千斤顶，双向调节千斤顶在安装前应将横向轴杆居中，使这前后伸缩大约有10mm的余量，以避免调节能力不足影响调节施工。 　　2.4轨道板精调质量要求。轨道板的调整偏差要求：高程0.3mm；纵向10mm；横向0.3mm；轨道板的顺接偏差要求：高程0.4mm；横向0.4mm。 　　3.轨道板灌浆 　　3.1轨道板压紧。精调完成后设置轨道板压紧装置。固定装置安装于轨道板的两端中间，当曲线段超高达到45mm及以上时，轨道板两侧中间部位增加设置固定装置。 　　3.2轨道板封边。轨道板纵向两侧封边采用专用夹具和透气不透水无纺布，轨道板封边时应在两侧面预留6个孔径为25-30mm的排气孔。板间封边采用与垫层砂浆相同的干料拌制砂浆将两轨道板的窄接缝填塞，砂浆高度的注入应超出轨道板底边至少2cm。 　　3.3砂浆灌注工艺流程。轨道板几何位置的确认→底座板表面的预湿→轨道板砂浆垫层灌注作业→封闭灌浆孔。 　　3.3.1轨道板几何位置确认。垫层砂浆灌注施工前，应对轨道板进行空间位置检查确认。对轨道板段进行平顺性检查。检查通过后方可进行灌浆作业。 　　3.3.2底座板表面预湿。用带有旋转平面喷头的喷枪进行雾状施作，分别从3个灌浆孔伸入轨道板将其下浇湿。 　　3.3.3灌注作业。沥青水泥砂浆沿线设置固定的加料站加料，采用移动式沥青水泥砂浆搅拌设备运抵现场，再通过桅杆吊及中间搅拌罐吊装上桥灌注，沥青水泥砂浆拌和物温度控制在5-35℃之间，搅拌出的成品必须在30分钟内灌注完成。 　　①灌注前检查项目：每次加料后灌注施工前均应进行砂浆试拌合，测量其扩展度、流动度、含气量、砂浆温度等指标，以微调并确定砂浆配合比。 　　②灌注砂浆工艺：在砂浆灌注地点，先将土工布铺在轨道板上，同时插好灌浆漏斗，防止砂浆溢出；将灌注软管出口对准轨道板中间的灌浆孔，开启出料调节阀进行灌浆；灌浆过程中，应对侧面封边排气孔进行观测，排气孔冒出浆后，用泡沫材料塞住排气孔，同时观察灌浆孔内砂浆表面度度变化情况，应确保砂浆面至少达到轨道板的底边且不能回落时，灌浆过