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汽车 4S 店钣喷车间维修质量管理制度 一、目的 : 加强厂内维修工作纪律和维修工作质量管理 , 增强质量检验的标准性和权威性 , 提 高一次性修复率 , 减少站外返修 , 以维护公司和员工利益 , 增加用户满意度。 二、制定各工种的维修质量检验标准 :( 一) 《钣金维修质量检验标准》、 ( 二 ) 《喷漆维修质 量检验标准》、 ( 三 ) 《站内工作流程质量不良及站内返修管理规定》、 ( 四) 《站外返修管理 规定》、 ( 一 ) 钣金维修质量检验标准 1、平整性 (1) 修复后的平面最高凸点不允许高出原平面。 (2) 修复后凹处最低点不允许低于原平面 3mm,每个凹处最大面积不大于 10mm*10mm。 (3) 作业面内原子灰层大于 3mm时 , 必须清除后进行修复。 2、圆弧性 (1) 修复后的弧面应与原弧面相吻合。大面积修复后应与整体弧面相吻合。 (2) 修复后的弧面不允许有高出原弧面的凸点。 (3) 修复后的弧面上每个凹处最大面积不大于 10mm*10mm。最低点不允许低于原弧面 3mm。 3、表面硬度 (1) 修复面任意一点施压 5kg 时 , 下陷不应超过 5cm. 。 (2) 修复面不应存在膨胀反弹。 4、线条质量 (1) 修复后线条最高凸点不允许高出原平面。 (2) 修复后线条凹处长度应小于 5mm,最低处不允许低于原平面 3mm。 (3) 修复后线条最大弯曲点不应偏离基准线 1mm.。 5、边条质量 (1) 修复后边条与平面垂直方向上要平整 , 最大变形量小于 1mm.。 (2) 修复后与平面平行的外缘不能出现明显的弯曲 , 最大变形量小于 2mm.。 (3) 修复后外缘厚度应均匀一致 , 最大相差小于 1.5mm。 6、缝隙质量 (1) 缝隙宽度要与原车相同，误差不大于 1mm。 (2) 同条缝隙宽度应一致 , 最宽与最窄相差小于 1mm。 (3) 缝隙两边要平整 , 最大高度相差小于 1mm。 7、密封性 (1) 搭接铁皮接口处应上钣金接口胶。 (2) 翻新车及修复后的门、窗不允许出现漏水、漏风现象。 (3) 各类饰件、密封条、粘接件装配后不应出现结合面缝隙。 8、稳固性 (1) 各类零件装配后必须稳固 , 不允许出现松动现象。 (2) 各类螺丝、胶扣必须安装完整 , 不允许出现漏装。 9、非作业面保护 (1) 非作业面油漆及喷漆完成面不允许被划伤、檫伤。 (2) 玻璃及非作业油漆面不允许被焊渣烫伤。 (3) 黏结后的多余胶质必须清理干净。 10、防腐质量 (1) 修复非喷漆作业面后应喷涂防锈漆。 (2) 拆卸修复后的钣金件作业面内侧必须喷涂防锈漆后在装配。 ( 二 ) 喷漆维修质量检验标准 1、平整性 (1) 喷漆面手感要平滑 , 正面观察不应发现凹凸不平处。 户外任何角度观察都不应发现凹凸不 平处。 (2) 线条应平直、圆滑。不允许出现波浪型和高低不平。 2、漆面质量 (1) 漆面要光滑 , 不允许出现流痕、鱼眼、起泡等缺陷。 (2) 一米外观察不应看到尘点、针孔等缺陷。 3、颜色质量 (1) 全车翻新时各处颜色必须一致 , 不能有任何差别。 (2) 补漆以主要相邻部分颜色为准 , 一米内观察颜色一致。 远距离、 多角度观察时颜色不能有 明显差别。 4、光洁度 (1) 漆面光洁度要饱满 , 反光要一致 , 不允许出现雾面现象。 (2) 普通漆漆面除特殊要求外 , 不允许出现明显的橘皮现象。 共 12 页 第3 页 5、漆底质量 (1) 金属漆颗粒大小、密度、反光性必须与原漆面相同。 (2) 漆底不允许出现砂纸打磨痕。 6、里、内侧喷漆质量 (1) 钣金装配前可观察到的内