项目十点火系统.ppt

项目十 点火系统 　　注：分电器中的霍尔传感器的“+”为电源正极，“-”为电源负极，“0”为感应信号输出。 　　6.认识微机控制点火系统 　　微机控制点火系统广泛应用于电控发动机，主要有两种形式：带分电器的计算机点火系、不带分电器的直接点火系。 　　（1）有分电器式 项目十 点火系统 项目十 点火系统 项目十 点火系统 　　（2）无分电器式 无分电器式点火系统的配电方式主要有三种：单独点火方式、双缸同时点火方式、二极管配电点火方式，详见以下三图。 项目十 点火系统 　　 双缸同时点火是指一只点火线圈同时为两个气缸点火。这种方式要求一只点火线圈同时为两个火花塞点火，同时点火的两个敢缸工作相位相差 360°曲轴转角，这样当一缸接近压缩行程上止点时，另一缸必然在接近排气行程上止点，若此时点火，两个气缸的火花塞将同时跳火。。 项目十 点火系统 　　如上图所示，为二极管配电点火方式，其点火线圈有两个初级绕组和一个次级绕组，次级绕组有两个输出端，在通往四个火花塞的高压电路中串联4个高压二极管。 　　四、练习强化 　　1.查阅资料，解释在实验一中，为什么接入附加电阻和电容后，跳火实验更明显？ 　　2.查阅资料，自学电容的相关知识，以及万用表测量电容的方法。 　　3.计算机控制点火系统与传统的点火系统和半导体点火系统主要有哪些差异？ 　　4.什么是点火提前角？什么是最佳点火提前角？查阅资料，了解影响最佳点火提前角的主要因素有哪些？ 项目十 点火系统 项目十 点火系统 　　相关知识链接： 　　1. 汽车点火系统的作用是什么？ 　　由于汽油自燃温度高，难于被压燃，因此汽油发动机设置了点火系统，采用电火花点燃可燃混合气。汽车点火系统的作用是，在发动机各种工况和使用条件下，使火花塞适时、可靠地产生足够强的电火花，以点燃气缸内的可燃混合气。 　　2. 为什么柴油车没有点火系统？ 　　与汽油相比，柴油的自燃温度低（220℃左右）、黏度大且不易蒸发，因此柴油发动机依靠压缩行程将混合气压缩，使混合气温度升高到燃点，使其自动着火，故称这种点火方式为压燃点火。 　　3. 汽车点火系统有哪几种类型？ 　　传统点火系统、半导体点火系统、计算机控制点火系统。 　　无论是哪种点火系统，本质都是将 12V 左右的低电压变为 15~25KV 高电压，以保证所有工况下送往火花塞电极间的电压均大于火花塞的击穿电压。 　　4. 对点火系统的基本要求有哪些？ 　　（1）能产生足以击穿火花塞间隙的电压； （2）电火花要有足够的能量； （3）点火时间应适应发动机的工作情况。 　　5. 汽车火花塞点火时的高压从何而来？ 　　首先来认识变压器工作原理，变压器是利用电磁感应的原理来改变交流电压的装置，主要构件是初级线圈、次级线圈和铁芯（磁芯）。 　　 项目十 点火系统 　　与电源连接的线圈叫原线圈，也叫初级线圈，与负载连接的线圈叫副线圈，也叫次级线圈。 　　变压器两组线圈圈数分别为 n 1 和 n 2 ，n 1 为初级，n 2 为次级。在初级线圈上加一交流电压，在次级线圈两端就会产生感应电动势 . 当 n 2 大于 n 1 时，其感应电动势要比初级所加的电压还要高，这种变压器称为升压变压器，反之，为降压变压器，手机充电器是降压变压器，汽车点火线圈是升压变压器，初级次级电压和线圈圈数间具有下列关系： * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 汽车电气基础实训 项目十 点火系统 项目十 点火系统 　　一、实训目的 　　1.了解变压器工作的基本原理； 　　2.了解点火系统的作用及类型； 　　3.了解传统点火系统的组成、部件结构和工作原理； 　　4.能够拆装、检测与诊断点火系统的各个主要部件； 　　5.能够根据电路连接点火系统电路； 　　6.通过点火系统的学习和电路连接，增强汽车电路图的识读能力； 　　7.通过计算机控制点火系统学习，进一步理解“传感器—ECU—执行器”这种控制思路。 　　二、实训器材 　　变压器模型或散件，传统点火系统部件：火花塞、分电器、点火模块（点火控制器）、点火线圈、导线、电容、高压线。 项目十 点火系统 　　三、实训过程 　　1.认识点火系统的基本原理 　　实验一、火花塞跳火的实验 　　用起子或者其他导体模拟车身搭铁，根据下图连线，在点火线圈的“—”接线柱与电源负极间串联一个电容，确保实验成功，在点火线圈的“—”接线柱连接一根导线与搭铁处反复地连接、断开，即可观察到火花塞跳火现象。 项目十 点火系统 项目十 点火系统 　　2. 传统点火系统的组成和工作原理 识读以下两个电路图，参考相关知识链接 5，分析点火过程；亦可以利用传统式的分电器（内含断电器），按照下图连接开展实验。 注意断电器的区别：四边形和六边形。