附录A模块B0-10通过加强航路航迹改进运行1说明-ICAO.pdf

AN-Conf/12-WP/10 附录A 附录A 模块B0-10 ：通过加强航路航迹改进运行 摘要 使用户可以利用本来会被隔离的空域 (即专用空域)，并根据具体的交通模 式灵活调整航路安排。这将提高航路安排的可能性，减少可能在主航路和 繁忙交叉点发生的拥挤现象，从而缩短飞行距离和减少燃料消耗。 根据Doc 9854号文件确定的 KPA-01 ：准入和公平、KPA-02 ：容量、KPA-04 ：效率、KPA-05 ：环境、 主要绩效影响 KPA-06 ：灵活性、KPA-09 ：可预测性 运行环境/飞行阶段 航路、终端空域 适用方面的考虑 可适用于航路和终端空域。好处可始于局部。相关空域的范围越大，好处 也越大，特别是对采用灵活航路的情况而言。各航班和各交通流都能受益。 随着空中交通的发展，适用自然会持续很长一段时间。其特点可从最简单 的谈起。 根据Doc 9854号文件确定的 AOM ：空域组织和管理 整体概念组成部分 AUO ：空域用户的运行 DCB ：需求与容量平衡 全球计划举措 (GPI) GPI-1：灵活使用空域 GPI-4 ：统一高空空域分类 GPI-7 ：动态和灵活的空域航路管理 GPI-8：协同的空域设计与管理 主要依赖 无 整体准备就绪清单 状态 (现已就绪或估计就绪的日期) 标准就绪  航空电子设备可用性  地面系统可用性  程序可用性  运行批准  1. 说明 1.1 概述 1.1.1 在许多地区，空中交通服务 (ATS) 提供的飞行路线是不变的，难以跟上用户运行需求的快 速变化，特别是在长距离的城市对之间运营的用户的需求变化。在世界的某些地区，传统的区域航路结 构由于缺乏灵活性已经不合时宜，并且正在成为制约因素。 1.1.2 新式航空器的导航能力强有力地证明了可以摒弃固定的航路结构，转而采取更加灵活的航路 安排。不断变化的高空风直接影响到燃料的消耗，并对碳足迹产生相应的影响。而每日灵活安排航路的 AN-Conf/12-WP/10 附录A A-2 好处正在于此。目前航空公司所使用的复杂的飞行规划系统可以对每日的最佳航路安排进行预测和验 证。同样，空中交通服务所使用的地面系统也极大提升了自身的通信、监视和飞行数据管理能力。 1.1.3 通过使用航空器上以及空中交通管制 (ATC) 地面系统内的现有设备，可逐步、有序和高效 地实现从固定航路向灵活航路的转换。 1.2 基线 1.2.1 该模块的基线因国家/地区而异。但是，尽管某些方面已经成为某些国家/地区致力于改进的 主题，基线一般与至少具有以下部分特点的空域组织和管理功能相关：单个国家的行动、固定的航路网 络、永久隔离的区域、传统的导航或区域导航