行车安全监控系统课程(PPT 87页).ppt

* 5、车厢显示节点 本系统的设置的车厢显示节点配上便携式显示器作为车厢级人机接口，用于车厢级各节点的调试确认，本车厢车辆工厂制造号和车厢顺号也可在车厢显示节点上进行人工设置和修改。板卡上的“LD”显示器显示本车厢顺号。 * 四、列车通信网络 1、Lonworks现场总线技术 客车行车安全监测系统为基于Lonworks网络的分布式微机监视诊断系统。 其拓扑结构为车厢级和列车级两级总线式结构。 收发器采用双绞线收发器FTT-10A，传输介质采用双绞屏蔽线，传输速率78.5kB/S，传输距离2700米。 * 车厢级网络采用背板总线方式，车厢级主机的制动节点、车辆节点、防滑器节点、显示节点及代理节点分别以板卡方式与车厢级总线连接。 车厢级显示节点除具有显示本车功能节点状态的功能外还具有修改车顺号和车厢制造号的功能。 * 列车级网络采用双绞屏蔽线传输介质，它连接一台列车级主机和多台车厢级主机。 列车级总线采用双网冗余，分别为A网和B网，A、B网在每节车厢的两侧平行布置。 * 列车网络线布局图 * 车厢级主机主要中包括一个6U模块，它有两个Lonworks网关，均为本车厢的代理节点，它汇总本车厢各节点的信息向列车级管理器转发，并且接收列车级管理器发送的命令。 2、车厢级主机结构 * 3、列车级主机（列车网管理器） 列车级主机是一台3U结构壁挂式机箱，外接带电阻式触摸显示屏的工业级专用装置，由五块板卡组成。 * 它担负安全监测诊断系统列车通信网络的运行管理，列车级双向数据通信，列车级综合诊断，集中显示与报警，各功能节点诊断报告和过程数据的记录，“人机”交互，并完成“车-地”双向无线通信功能。 * 列车级主机包含两个Lonworks管理网卡，分别管理A、B两个列车级网络。列车级CPU选择两个网卡中的一个作为管理主节点，它汇总各个车厢代理节点发送来的信息并进行存贮和分析，CPU将另外一个网卡作为从节点。 列车级主机结构 * 当管理主节点所在的网络中有一个或多个车厢级代理节点出现问题时，可以在从节点网络中选取车厢级代理节点发送的信息，保证列车级数据的完整性。 * 列车级主机具有数据存贮功能，它可以将全列制动节点、车辆节点和防滑器节点的事件信息和故障信息进行存贮，并在车厢级过程数据的基础上在列车级对全列数据进行进一步的分析和对比，从而在列车级形成对制动故障和车辆故障的进一步诊断和故障报警。 * 故障信息通过串口与四方所的主机进行通信，由其发送给地面接收装置。事件信息和故障信息可以通过USB口下载到移动存贮设备中，供地面专家系统导入地面数据库进行数据分析。 * 4、列车级显示器 列车级显示器显示整列车的安全监测诊断信息。列车级显示器可以显示当前所有车辆的制动系统、车辆系统和防滑器系统的所有信息，当某一个或多个车厢出现潜在安全隐患时，列车级显示器发出报警提示信息，并给出故障发生的定位信息和故障参数。 * 列车级显示器采用触摸屏方式，可以方便地查阅全列信息、单个车厢信息以、分系统信息及故障历史信息。列车级显示器程序采用嵌入操作系统编程，系统可以在各种条件下开/关机，系统性能不受影响。 * 五个主要页面 人机交线界面主要包括五个主要页面： 主页面 车厢监测 系统监测 修改车号 查看记录 * 列车管理器显示主页面 * 车厢监测页面 包含单节车厢各子系统的监测数据，包括防滑器、制动系统、转向架。页面上方设有各车厢号按钮，触摸相应按钮可直接切换至该车厢的监测页。按钮的颜色为红色时表示该车厢有一个或多个报警/故障，可以直接切换至车厢的监测页。 * 制动系统监测内容包括： 制动系统工作状态、制动机状态、列车管压力、制动缸压力，防滑器监测内容包括：四条轴的传感器、防滑阀状态、滑行次数；右下方为本车速度、列车管压力、制动缸压力变化曲线。其列车管压力、制动缸压力时间历程曲线在制动或防滑器出现问题时起辅助分析的作用。 * 转向架监测内容包括： 车辆一端及二端转向架横向振动状态、车辆垂向振动状态、二系工作状况、轮对踏面、转向架横向状态以及转向架垂向传感器的监测值。 * 车厢检测页面 * 系统页面 此页面按各子系统归类显示监测数据，可以在需要察看某子系统在整列车的运行状况时直观地看到整列车该子系统的状态，如图所示。由防滑器，制动系统，转向架三个子页面组成，按下方的切换按钮可切换至相应的子系统监测页面。所有页面的前三项为车厢顺号、车辆制造号及通信状态。 * 系统页面 * 1、行车安全监测装置的内容