车身制造工艺学课件(PPT 58页).ppt

拉深筋的布置 ①拉深筋的布置原则 Ⅰ凹模内轮廓的曲率变化不大时，压料面上各部位的变形差别也不大，但为了补偿变形力的不足提高材料变形程度，可沿凹模口周边设置封闭的拉深筋 Ⅱ凹模内轮廓的曲率变化较大时，可沿凹模口周边设置间断的拉深筋。 Ⅲ为了增大径向力，减小切向拉应力，防止毛坯起皱，可只在容易起皱的部位设置局部的短拉深筋 Ⅳ为了改善压料面上材料塑性流动的不均匀性，可在材料流动速度快的部位设置拉深筋 V 对于拉深深度大的圆弧部位可以不设拉深筋 VI对于拉深深度相差较大的冲压件，可在深的部位不设拉深筋，浅的部位设拉深筋，并使拉深筋的长度延伸到接近深度大的区域，拉深筋的高度逐渐减小。 轿车车顶盖的冲压成形 原板料 冲压件 车身外覆盖件——主要由五门（四门）两盖（四门三盖）、侧围组成。 五门——左右前后门、行李箱门 两盖——发动机盖、顶盖 车身 白车身结构 车身覆盖件 内覆盖件起加强刚性的作用； 外覆盖件主要起防护、美观、降低风阻的作用； 车身覆盖件所用材料 汽车在运行过程中，经受着含着各种酸或碱的空气、湿气、水、油等物质的腐蚀。汽车的使用寿命，特别是轿车的使用寿命在较大程度上取决于车身的腐蚀速度。为提高覆盖件的耐腐蚀性能，镀锌钢板在轿车上得到越来越多的应用。我国生产的奥迪、富康轿车上所用的镀锌钢板约占钢板总量的74%以上。 汽车用镀锌钢板有电镀锌钢板和热镀锌钢板两大类。电镀锌钢板的拉延性能更优良，多用于汽车覆盖件的生产。 覆盖件的质量性能要求 （1）表面质量要求高 外覆盖件表面不允许波纹、皱纹、凹痕、边缘拉痕、擦伤以及其他破坏表面完美的缺陷。覆盖件上的装饰棱线、装饰盘条要求清晰、平滑、左右对称以及过渡均匀。覆盖件之间的装饰棱线衔接处应吻合，不允许参差不齐。表面上一些微小缺陷都会在涂漆后引起光的漫反射而损坏外观。 （2）尺寸和形状精度要求高 覆盖件间的装配多用点焊，间用螺钉连接。装配连装处的两个覆盖件的空间曲面必须一致，衔接处也是如此。 （3）刚性好 在加工过程中，由于材料的塑性变形不够而使覆盖件的一些部位刚性差，造成覆盖件受振动后就会产生空洞声。用这样的覆盖件装车，在汽车行驰中要发生振动，造成覆盖件的早期损坏。 覆盖件的成形特点 1）结构尺寸大； 2 ）形状复杂；3 ）相对厚度小 。 （ 翼子板的多处翻边） 1.成形工序多：拉深为关键工序； 2.拉深是复合成形 ：常采用一次拉深； 3.拉深时变形不均匀：工艺补充、拉深筋； 4.大而稳定的压边力：双动压床； 5.高强度、高质量、抗腐蚀的钢板； 6. 覆盖件图样和主模型为依据。 成形特点： 1）汽车覆盖件冲压成形时，内部的毛坯不是同时贴模，而是 随着冲压过程的进行而逐步贴模。 2）成形工序多。覆盖件的冲压工序一般要4～6道工序，多的 有近10多道工序。 拉深、修边和翻边是最基本的三道工序。 3）覆盖件拉深往往不是单纯的拉深，而是拉深、胀形、弯曲 等的复合成形。不论形状如何复杂，常采用一次拉深成形。 4）拉深时变形不均匀，主要成形障碍是起皱和拉裂。为此， 常采用加工艺补充面和拉深筋等控制变形的措施。 5）需要较大和较稳定的压边力。所以，广泛采用双动压力机。 6）材料多采用如08钢等冲压性能好的钢板，且要求钢板表面 质量好、尺寸精度高。 7）制定覆盖件的拉深工艺和设计模具时，要以覆盖件图样和 主模型为依据。 拉深是复合成形 →常采用一次拉深 无论覆盖件分块有多大形状有多复杂，尽可能在一次拉延中成形出全部空间曲面形状，以及曲面上的棱线筋条和凸台。否则很难保证覆盖件几何形状的一致性和表面光滑形状。因为二次拉延经常会发生拉延不完整的情况造成覆盖件表面质量的恶化。外覆盖件的同一表面尽可能一次成形，如果分两次成形，在交接处会残存不连续的面，这样表面喷涂装饰后外观效果不良。 拉深时变形不均匀 →工艺补充、拉深筋 简单零件的形状对称，深度均匀，而且通常压边面积比其余部分面积大，只要压边力调节合适，便能防止起皱。而大型覆盖零件形状复杂，深度不匀，又不对称，压边面积比其余部分小，因而需要采用拉深筋来加大进料阻力；或是利用拉深筋的合理布排，改善毛坯在压边圈下的流动条件，使各区段金属流动趋于均匀，才能有效地防止起皱。 拉深深度浅→拉深槛 有些覆盖件，由于拉深深度浅（如汽车外门板），拉深时材料得不到充分的拉伸变形，容易起皱，且刚性不够，这时需采用拉延槛来加大压边圈下材料的牵引力。从而增大塑性变形程度，保证零件在修边后弹性畸变小，刚性