航空安全信息管理教材(PPT 59页).ppt

* 六、航空安全信息报告系统数据使用局限性 1、信息未经证实 较小报告系统的保密规定使得难以充分跟踪报告而不涉及报告人身份，许多信息得不到证实。 2、报告者的偏见 谁报告及报告内容可能使自愿报告的安全信息数据存在偏差 3、报告表的设计局限 某些问题可能得不到有用的数据，或有偏见的结论，发生事件的范围非常广泛，所设计的表格不能得到所有信息 * 4、数据库的设计局限 数据库必须按照预先确定的关键词或定义结构对信息进行分类，以便输入数据备份后检索。 (1)与客观的实际飞行参数不同，对事件及任何原因的描述都比较主观； (2)预定的关键词使得数据库带有偏见。 (3)很多信息输入数据库后从未被检索过 (4)关键词的概括性使得分析人员必须查看原始报告了解细节 5、事件的相对发生频率较小 6、难以进行趋势分析 * 第四节 中国民航安全信息管理 为规范民用航空安全信息的报告、收集、分析和应用，实现安全信息共享，控制风险，消除隐患，预防民用航空事故，根据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国安全生产法》和国家有关规定，制定本规定。 第三条 本规定所称民用航空安全信息是指民用航空器事故（以下简称事故）、民用航空器事故征候（以下简称事故征候）以及其他与民用航空器运行有关的不安全事件信息。 * 第十一条 民航局支持开展民用航空安全信息报告、收集、分析和应用的技术研究，对在民用航空安全信息管理工作中做出贡献的单位和个人，给予表彰和奖励。 第十四条 事故信息的报告按照以下规定进行： （一）事故发生后，事发相关单位应当立即向事发地监管局报告事故信息；事发地监管局收到事故信息后，应当立即报告事发地民航地区管理局，同时通报当地人民政府；事发地民航地区管理局收到事故信息后，应当立即报告民航局安全信息主管部门，并且在2小时内以文字形式上报有关事故情况。 * 在事故发生后12小时内，事发相关单位应当向事发地监管局填报“民用航空安全信息初始报告表”，并且抄报事发地民航地区管理局、事发相关单位所在地民航地区管理局以及民航局安全信息主管部门；事发地监管局应当立即将审核后的初始报告表上报事发地民航地区管理局；事发地民航地区管理局应当在事发后24小时内将审核后的初始报告表上报民航局安全信息主管部门。 事故信息上报应遵照逐级上报原则，必要时允许越级上报。事发相关单位不能因为信息不全而推迟上报“民用航空安全信息初始报告表”；在上报“民用航空安全信息初始报告表”后如果获得新的信息，应当及时补充报告。 * 第二十四条 向国际民航组织和境外相关机构报告民用航空安全信息，按照以下规定执行： （一）事故或严重事故征候发生后，民航局安全信息主管部门向登记国、运营人所在国、设计国、制造国和国际民航组织发出通知。 通知内容包括事发时间和地点、运营人、航空器型别、国籍登记号、飞行过程、机组和旅客信息、人员伤亡情况、航空器受损情况和危险品载运情况等。 * 第二十六条 民用航空安全信息发布分为定期信息发布和紧急事件信息发布。 （一）定期信息发布内容包括事故、事故征候、其他不安全事件的统计数据。 （二）紧急事件信息发布内容是特定事故、事故征候和其他不安全事件的情况，包括事故或事件发生的基本情况、人员伤亡、事件处理和采取的措施。 * 第二十九条 民航局安全信息主管部门根据民用航空安全信息分析结果适时发布《航空安全指令》、《航空安全通告》和《航空安全信息》。 本规定涉及相关定义如下： （一）本规定所称局方是指包括民航局、民航地区管理局以及监管局在内的民航主管部门。 （二）本规定所称企事业单位是指与航空器运行和保障有关的飞行、维修、空中交通管理、机场和油料等单位。 * （三）本规定所称事发相关单位是指与所发生事件有关的航空器运营人（含分、子公司）和航空运行保障单位。 （四）本规定所称航空器运行阶段是指从任何人登上航空器准备飞行直至飞行结束这类人员下了航空器为止的过程。 （五）本规定所称机场活动区指机场内用于航空器起飞、着陆以及与此有关的地面活动区域，包括跑道、滑行道和机坪。 * 第一节 安全信息 1、安全信息： (1)定义： 安全信息是反映安全事物之间的差异及其变化的一种形式。反映安全事物的发展变化、运动状态及外在的表现形式。 (2)安全信息的本质是安全管理、安全技术和安全文化的载体。安全信息的收集、处理、和应用过程就是安全管理过程。 * 2、安全信息的分类 (1)按内容特性划分 生产安全信息、安全工作信息、安全指令信息 1)生产安全信息 从生产实践活动中反映生产过程的安全信息。 ①生产状况信息 物质的危险特性及安全状态、设备的工作状态、生产过程的薄弱环节等。 ②生产异常信息 生产过程中出现的指标或正常状态不同的相关信息。 生产中的违章指挥、违章作业等违背