第7讲接触线与滑板耦合中的机电关系20.pptVIP

5 影响弓网磨耗的主要因素 (1) 滑板与接触线的材质及其匹配； (2) 列车运行速度与电流 (3) 接触压力 (4) 悬挂类型与接触线的平滑性 (5) 线路(主要是钢轨)的平顺性 (6) 环境条件 7.8 受电弓用滑板材料 7.8 受电弓用滑板材料 滑板磨耗的速度特性 滑板磨耗的电流特性 210km/h 7.8 受电弓用滑板材料 　　 从受流角度看, 用纯铜或铜基合金构成接触导线和受电弓滑板系统为最佳方案,但相同材料进行匹配会引起严重的粘着磨损，并非最佳方案，但接触网的特性决定了接触导线应是以纯铜或者铜合金材料为主的长大件, 无更多的选择，因此、为增加弓网系统的使用时限，减少接触线和受电弓滑板间的磨耗,寻求滑板与接触线间的最佳匹配关系的重任就只能由尺寸较小, 试验容易,试制容易的受电弓滑板来承担了 。 5 影响弓网磨耗的主要因素 7.8 受电弓用滑板材料 采用不同滑板材料时的接触网导线磨损概况 3000 1000 3400 滑板寿命(走行km/mm) 1.2 1 3 接触网导线相对磨损率 铜系烧结合金 石墨 铜 滑板种类 6 日本对滑板的研究 最初，日本受电弓滑板一直采用纯铜滑板，由于相同组织的金属间存在严重的粘着磨损，导致接触导线滑动面损坏、滑板磨损严重 。 二战期间, 政府节约铜的使用量，铁道部门开发使用了石墨滑板。 添加润滑成分的铜系烧结合金滑板 7.8 受电弓用滑板材料 采用不同滑板材料时的接触网导线磨损概况 6 日本对滑板的研究 铜系烧结合金滑板实用化之后,日本国铁就不再使用石墨滑板, 铜系烧结合金与硬铜接触网导线仍为同一金属组织, 滑板与接触线间的磨损偏大。日本后来又开发了铁系烧结合金滑板。 在运行中铁系烧结合金滑板常发生切削接触导线的异常磨损； 后采用铁与铜按6∶4 比例混合的材料制作滑板, 结果表明：该滑板的磨损寿命延长到单纯铁系的2倍。在此后的长时间内一直使用这种滑板。 7.8 受电弓用滑板材料 各种滑板在停车时的集电电流和接触网导线温升的关系 6 日本对滑板的研究 7.8 受电弓用滑板材料 寒冷地区用滑板的磨损率 6 日本对滑板的研究 在寒冷地区, 霜附着在接触网导线上, 由于离线作用, 往往触发电弧。因此,要选择耐电弧性优良, 沿接触网导线移动引弧困难的材料。右图示出寒冷地区用滑板的磨损试验结果。 7.8 受电弓用滑板材料 6 日本对滑板的研究 7.8 受电弓用滑板材料 6 日本对滑板的研究 滑板应用注意事项： 同一线路应采用同种材质的滑板，否则，金属滑板会使接触网导线粗糙, 从而缩短石墨滑板的寿命。在混用情况下, 如遇下雨, 其寿命会更短。这是因为附着在接触网导线上的石墨随雨水流失的缘故。 全部列车采用石墨滑板,，在和接触网导线跑合后, 雨水的影响不会像混用时那样大。 石墨滑板曾采用金属喷涂法(将细铜丝屑和粉末等混合) 来降低电阻和提高韧性。 但却有使车体污染成脏黑的缺点。 铝系滑板如用陶瓷强化, 在干燥情况下, 具有与铁系滑板相同的耐磨性。因其电阻小、质量也小, 因而能减小受电弓滑板体的悬挂质量, 适合高速应用。但在下雨时, 存在因产生电弧使磨损剧增的问题。 7.8 受电弓用滑板材料 7 澳大利亚对滑板的研究 7.8 受电弓用滑板材料 8 德国对滑板的研究 接触线和滑板的使用寿命基本取决于： (1) 受电弓作用在接触线上的接触压力； (2) 制作接触线和滑板的材料； (3) 滑板的数量和制作尺寸； (4) 通过接触点的电流量； (5) 牵引车辆的速度； (6) 线路处于隧道或区间的环境系数。 上述最后三项在供电设计时不可控，但在材料选型和部件尺寸计算时必须充分考虑。 7.8 受电弓用滑板材料 模拟150km/h时，试验台上测得的镁铜0.5接触线的磨损率 由图可见 (1) 电流增大，磨损率下降； (2) 接触压力增大，磨损增加； 7.8 受电弓用滑板材料 由图可见 在接触压力和电流稳定的情况下，磨损率随速度的而增加，在150km/h达到最大值，然后开始下降。 高速时仍能找到接触线与滑板的最佳寿命点。 标准：10万弓架次1mm2 铜镁合金线与速度的磨损率 接触压力250N 电流300A 运行速度150km/h，电流300A 由图可见： 在相同条件下，镁铜线的磨损率只有银铜线的一半。 7.8 受电弓用滑板材料 a：带两个碳滑板的受电弓 b：各带一个碳滑板的受电弓 c：带两个铝滑板的受电弓 d：带两个钢滑板的受电弓 由图可见： 1 金属滑板引起的接触线磨损几乎为碳滑板的10倍； 2 金属滑板重，对动态特性产生不