轨道检测预研报告(END).docVIP

公铁两用检测车测量系统 预 研 报 告 武汉武大卓越科技有限责任公司 首席科学家办公室 2011年3月 TOC \o 1-3 \h \z \u 1 预研目的 3 2 预研目标 4 2.1 目标之一：研制快捷稳定的轨道数据采集系统 4 2.2 目标之二：研制精准高效的数据处理算法和软件 4 2.3 目标之三：研发适用的轨道管理系统 4 2.4 轨道综合检测车系统构成 5 3 轨道检测技术现状分析 5 3.1国外铁路轨道检测现状 5 3.2国内铁路轨道检测现状 6 3.2.1 GJ-3型轨道检测车 7 3.2.2 GJ-4型轨道检测车 7 3.2.3 GJ-5型轨道检测车 8 3.2.4新型高速轨道检测车 10 4 预研内容 12 4.1 车辆定位技术 12 4.2钢轨断面测量技术 12 4.2.1 断面磨耗定义及对铁路的影响 12 4.2.2 断面磨耗检测原理 13 4.2.3 系统结构图 13 4.3 轨道几何测量技术 15 4.3.1 轨道几何测量内容 15 4.3.2 轨道几何测量原理 15 4.4 限界测量技术 21 6 风险评估 21 7 建议 21 1.1.1 中国铁路交通发展现状 22 轨道几何检测技术 24 线路全断面检测技术 动态基准测量技术 24 1 预研目的 1.1 铁路发展背景 在中国，铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。新中国成立以来，尤其是改革开放以来，中国铁路取得了长足进步，为经济建设做出了重要贡献。随着全路提速战略的实施，轨道交通向高速度、高密度的方向发展，交通运营安全保障工作变得越来越艰巨，行车安全和舒适问题已成为运输生产中的关键问题。在铁路基础设施中，轨道一直是薄弱环节，因此铁路动态检测成为一项重要措施。相应的基础设施安全检测也不得不由传统的人工巡检方式向现代车载式高速动态检测方式转变。 近年来，轨道检查车随着计算机技术和检测技术的发展而得到迅速发展，检测精度和可靠性大大提高。在轨检车检测结果的监督和指导下，线路质量得到普遍提高。以动态检测为主，静态为辅的轨检思想已深入人心。但是，在行车速度或检测速度提高以后，国内轨检车的不适应日益突出，既有的轨检车技术发展思路和国外先进的轨检车技术发展方向不一致，必将影响检查结果的客观和公正， 和先进国家轨检车技术的差距将越来越大，这必须引起我们的重视。尤其是在2004年1月国务院常务会仪讨论并通过的《中长期铁路网规划》中明确指出到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里以上，主要繁忙干线实现客货分线，建设高速铁路1.2万公里以上。2008年，中国政府根据我国综合交通体系建设的需要，对铁路规划进行了调整，确定到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设高速铁路1.6万公里以上。而截至到2008年，全路共配套各种类型检测设备37辆，远远赶不上我国轨道建设发展的步伐。 虽然提速以后快速线路基本上全部更换了提速道岔，但线路加强力度还没有达到提速所应有的要求。对列车的安全、舒适性提出了更高的要求，运行速度的提高和重载列车的开行，对轨道的破坏作用加大，导致轨道状态的恶化加剧。因此，加强轨道动态检测力度，及时掌握轨道质量状态，正确指导线路养护维修，确保铁路运输安全，已成为铁路工作中的一项重要基础工作。尤其是客车提速后，重载列车的开行。在线路上的矛盾越来越严重。公务部门的压力越来越大，为确保轨道良好的状态，必须加强轨道的动态检测。而动态检测的主要检测工具轨检车的重要性日益突出。 1.2 城市轨道发展背景 进入21世纪以来，随着中国经济的飞速发展和城市化进程的加快，城市轨道交通也进入大发展时期。截至2007年12月31日，中国已经开通运行轨道交通的城市12个（含香港、台湾地区），其中大陆10个城市通车线路总计达30条，通车总里程729公里。截至2008年9月，中国城市轨道交通运营里程已从1995年的43公里增加到775.6公里。而据不完全统计，北京、上海等15个城市共有约50条，1154公里轨道交通线路在建。 截至目前，有约27个城市正在筹备建设城市轨道交通，其中22个城市的轨道交通建设规划已经获得国务院批复。至2015年前后，北京、上海、广州等22个城市将建设79条轨道交通线路，总长2259.84公里，总投资8820.03亿元。预计到2050年中国城市轨道交通线路总长将超过4500公里。 2009年6月16日，武汉市政府常务会议审议并原则通过《武汉市城市快速轨道交通建设规划（2009-2020）》。根据规划，20