防止商渔船碰撞宣传资料.docxVIP

关注水上安全 关爱船员生命 ——商船渔船防碰撞 宣 传 册 中华人民共和国天津海事局 宣  前 言 近年来，天津海事局一直高度重视防范商渔船碰撞工作，开展了大量工作，取得了一定成效。但我国沿海海域商渔船碰撞事故仍时有发生，局部地区事故多发频发，造成人员伤亡和财产损失，部分商渔船船员对双方船舶航行作业特点不了解、安全防范意识不强、法治观念淡薄等问题仍然存在。为全面贯彻《国务院办公厅关于加强渔业安全生产工作的通知》，落实交通运输部海事局、农业农村部渔业渔政管理局《关于加强防范商渔船碰撞宣传教育工作的意见》要求，天津海事局制作了商船渔船防碰撞宣传册，以进一步加强防范商渔船碰撞宣传教育工作，减少商渔船碰撞事故的发生。  第一章：专业知识普及 1.商船航行知识 1.1海上航行作业特点 商船基本按照既定航线航行，从吨位、船体强度、航速来看，渔船与商船都差距巨大。渤海水域通航的船型众多，几乎包含了所有运输船舶种类，最大船型已达到40万吨级，30万吨级油轮、20万吨以上超大型散货船以及大型集装箱船成为运输主力，船舶大型化造成船舶减速、转向等操作困难。 1.2船舶信号识别使用 在航商船（船长大于50米）显示：前后各一盏桅灯、两盏舷灯、一盏尾灯；在进行拖带作业时显示：垂直两盏桅灯（当从拖船船尾至被拖物体后端的拖带长度超过 200米时，垂直显示三盏桅灯）、两盏舷灯、一盏尾灯、一盏拖带灯位于尾灯垂直上方（当拖带长度超过 200 米时，在最易见处显示一个菱形体号型）。锚泊中的船舶（船长大于50米）显示：在船的前部，一盏环照白灯或一个球体；在船尾或接近船尾一盏环照白灯。 1.3海上遇险求助常识和海上通信联络方式 一旦在海上遇到危险,可通过卫星电话、手机等方式拨打全国统一水上遇险求救电话12395,或通过高频电话VHF16频道呼叫附近船舶 2.渔船航行和作业知识 2.1渔船航行和渔业作业习惯 渔船大体分为远洋捕鱼船和沿海捕鱼船两大种类。 远洋捕鱼船是400马力以上，船长在50－80米不等，船速在10－12节左右，通讯、导航设备和船员素质较好的钢质船，在远离沿海的大海和大洋上捕鱼，对商船的安全避让和安全航行威胁不大。 沿海捕鱼船有相当一部分是木质船，动力大部分在40－400马力不等，船长大部分在20－50米，通讯、导航设备简陋，相当一部分人员不懂《国际避碰规则》，不进行海图作业，凭经验和观察山景确定船位，不能正确显示号型号灯，为了让商船等船舶避让他们，常悬挂“正在从事捕鱼”的号型号灯，缺少了望和戒备，更有甚者捕鱼间隙在船上睡觉，只等它船进行避让。因为中国沿海捕鱼船舶的各种技术性能欠佳，动力小，操纵性能难免欠佳，特别是在渔汛季节忙于捕鱼，不到万不得已的情况下，他们决不肯轻易改变本船的航向和意图。 针对这如此种种状况，均对商船和其它船舶的船长及驾驶员在认真了望、正确判断、协调避碰、确保航行安全诸方面提出了挑战。 2.2渔船的作业方法和避让注意事项 中国沿海渔船的作业方法主要有双船拖网作业、单船拖网作业、流网作业、围网作业、延绳钓鱼作业和张网作业等。 2.2.1双船对拖作业。双船对拖是用一两艘渔船分开相当的距离合拖一挂鱼网进行捕鱼，其拖网长度在400－500米，网具入水较深，正常气象条件下拖网航速3－4节。在收网和放网时，夜间开启甲板照明灯，船员群集在甲板上忙碌工作。对双拖网作业渔船要保持距离其船尾最近不少于1海里通过，距离其外舷侧最近不少于0.5海里通过，要避免近距离从其船头通过，禁止从双拖渔船中间通过。拖网渔船一般船速较慢，视当时水域宽度决定过其船首或船尾，若过船尾要充分估计拖网的长度(一般是200米左右)，防止勾住渔网。当发现双拖渔船向背行驶放网时，应保持从其上风流0.5海里以外通过。 2.2.2单拖作业。单拖作业是由一艘渔船单独拖拽一挂鱼网进行捕捞，分为尾拖和舷拖，一般拖网航速在4节以上，最高可达到6节。对单尾拖渔船可按双拖渔船避让。对单舷拖渔船要注意避开其拖网的一舷，收放网时其航向多变，应保持距离其0.5海里以外通过。 2.2.3流网作业。流网作业是将网垂直展开立于水中，长度很长，一般在1海里以上到几海里，网具上设有浮标和小旗，夜间网端小旗杆上挂有电池闪光灯，渔船船头系于流网的一端处在下风端，渔船头方向就是流网延伸的方向，渔船和渔网一起随风流漂移。避让流网作业渔船时，应从渔船尾最近距离0.5海里以上通过，禁止在渔船前方近距离通过。当流网渔船在放网时切勿从船头和船尾通过，应保持距离渔船最近距离1海里以上并与流网方向平行的航向通过。在白天遇有流网渔船时，及早用望远镜观察可发现渔船上的人会手持小旗等物不停地挥动，其水平指示的方向即是要她船通过方位，在此方位也应保持0.5海里以上通过。 2.2.4围网作业。围网作业是用巨大的长带网包围鱼群。网上纲有