信控平面交叉口非机动车交通设计.pptVIP

条件 进口道宽度有一定的要求，一般适用于左转弯自行车交通流较小，机动车设有左转专用相位的交叉口。 方法 使用彩色路面或标线来标示出自行车左转弯专用车道 减少左转弯自行车对机动车流的干扰 左转弯专用车道 * 空间分离法：路中设左转等待区 * 时空分离法 * 优点：首先消除了左转自行车与机动车之间的干扰，可以提高运行速度与通行能力； 其次，减少了 左转非机动车与直行机动车流的冲突A 左转非机动车与对向直行非机动车的冲突C 有利于交通安全 缺点：增加了左转自行车的绕行距离。 左转自行车二次过衔 * * 3、时空分离法微观设计 非机动车过街横道设计 （1） 自行车过衔横道宽度的确定 （2）自行车过街横道偏移量的检验 （3）左转自行车二次过街绕行距离的限值 自行车停侯区的设计 （1）左转自行车的运行方式 （2）自行车停候区的设置方法 （3）自行车停候区的面积计算 * Wi－进口道自行车道宽度 Di－自行车过街横道宽度 Wbpi－为自行车流膨胀宽度 Oi－自行车横道的偏移量 圆弧 AB、CD、EF、GH． －－分隔栏或路面标线 * 请指出书中图4－18的错误之处？ * （2）自行车过街横道偏移量的检验 （1）自行车过衔横道宽度的确定 * Wbpi ＝ Wi* Kpi 过街横道宽度 非机动车流膨胀宽度 单车膨胀系数 车群膨胀系数 横道偏移量 * 由于左转自行车二次过街增加了左转自行车的过街绕行距离，一般左转自行车的绕行距离应控制在50 m左右，最大不应超过100 m。 因此从交叉口的几何形状分析入手，以20 m宽道路相交的交叉口为例，分析左转自行车二次过街适用于相交道路的角度≥70°的交叉口。 （3）左转自行车二次过街绕行距离的限值 * 左转自行车二次过街的绕行距离分析 Tab.3 The analysis on round distance for bicycle left turn across two roads 相交道路角度（°） 90 75 70 60 45 自行车绕行距离（m） 45 80 95 125 165 * 自行车停侯区的设计 （1）左转自行车的运行方式 （2）自行车停候区的设置方法 （3）自行车停候区的面积计算 * （1）左转自行车的运行方式 左转自行车在进口道处遇绿灯，则随直行自行车运行至对面左转候车区内，待另一方向的绿灯亮时再前进。 左转自行车在进口道处遇红灯，则在进口道处等待绿灯，后随直行自行车运行至对面左转候车区内，待另一方向的绿灯亮时再前进。 左转自行车在进口道处遇红灯，则先横向逆行过街，在其左侧进口道处等待绿灯，后逆行直行自行车运行至对面出口车道。 * （2）自行车停候区的设置方法 为增大交叉口转角处自行车停候区的面积，交叉口转角的路缘石线形通常采用 增大转角半径 直接切去转角 增大转角的半径或直接切去转角后交叉口均可增加16％以上的面积 实际拓展的空间还要受到交叉口周围建筑的制约 * * （3）自行车停候区的面积计算 以切角方案为例，说明自行车停候区的面积计算方法。 此梯形的面积A需满足左转自行车的停候需求且应留有供直行（右转）自行车通过的至少0.5m的空间宽度。 * * * 此时设计的停候区近似为GH圆弧、左转自行车排队长度h、南进口的自行车的停车线S1、西进口的左转自行车二次过街的停车线S2所围成的梯形。 * 周期 进口 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 均值 东 1.33 1.6 1.33 1.33 1.33 1.14 1.33 1.33 1.14 1.33 1.32 西 1.14 1.33 1.33 1.33 1.14 1.14 1.33 1.14 1.33 1.33 1.25 南 1.33 1.33 1.33 1.14 1.33 1.33 1.6 1.6 1.14 1.33 1.43 北 1.14 1.33 1.33 2 1.14 1.33 1.33 1.14 1.14 1.33 1.32 各进口道非机动车车群膨胀系数 实例：考虑膨胀系数的自行车过街横道设计 东、北方向自行车进口道宽度均为W i=3.5m 西、南方向均为W i=5m * 交叉口自行车过街横道宽度的设计 * * * * * 第10讲 灯控平面交叉口 非机动车交通设计 * 机动车道设计（结合车道功能） 非机动车交通设计 行人过街横道设计 内部区域渠化设计 * 道路交通安全法与上海市非机动车管理办法： 非机动车主要指自行车、有动力装置的自行车(简称助动自行车)、人力三轮车、残疾人专用车 本课主要以自行车为对象分析非机动车交通设计。 非机动车包括哪些类型？ * 自行车在交通系统中的分担率？ 年份 1986 1997