水底隧道运营风险分析对策.docVIP

6.1概述 水底隧道工程运营期的安全性控制是我国和国际特长水底隧道工程所面临的核心技术难题，不仅要解决运营风险评估的理论问题和关键技术，而且形成系统控制体系也非常重要。通过对水底隧道工程运营过程存在的各种风险进行分析和评估，在此基础上对风险实施有效的控制。提前做好风险防范预案，降低风险带来的损失，并为隧道运营风险评估体系设计提供必要的依据。 6.2隧道运营安全影响因素 6.2.1人的因素 驾驶员操作违规或失误是造成隧道安全事故的主要因素。由于对公路隧道内安全设施如标志、标线、交通信号灯、报警、消防与避难设施等缺乏正确的认识，在遇到紧急情况时，驾驶员可能会采取错误的应对措施，从而诱发安全事故。驾驶员对外界环境适应能力的有限性与现代交通工具速度越来越快之间的矛盾，也使得其极易在驾驶车辆穿越水底隧道时产生失误。在特长水底隧道环境下，驾驶员出现的烦躁、紧张、压抑等不良情绪和心理反应容易导致驾驶行为失误，导致安全事故的发生并影响最佳救援时机。 6.2.2车辆因素 车辆是现代交通的重要组成部分，行车状况的好坏直接决定着交通安全与否。管状结构的公路隧道属于半封闭性质，有其固定的入口和出口。车辆一旦进入到隧道内，可回旋的余地小。在车辆因素方面，对公路隧道安全运营的影响主要由车辆使用性能及车辆在公路隧道中行驶的条件决定。车辆使用性能主要包括制动性、操纵稳定性以及可靠性和舒适性。车辆使用性能越好，行车越安全。车辆在公路隧道中行驶的条件主要包括交通组成和行车速度。在相同条件下，交通组成不同，引发安全事故的概率也不相同。而行车速度与发生安全事故的可能性及严重性呈正向关系，行车速度越高，发生安全事故的概率越大。 6.2.3隧道因素 在已经发生的隧道安全事故中，很大一部分是由于隧道本身设计或施工存在缺陷，硬件设施不完善所致。如未充分考虑各种环境条件下路面行车状况，使用不合理的材料导致路面湿滑引发安全事故；特长隧道中，避难通道设、通风设计不合理等；隧道内交通监控设备失效，无法及时反映隧道内的情况；交通设施不完备，隧道内指示标志、照明设施或消防设施等设置不完善等，都可能导致安全事故的发生，给救援工作带来巨大困难。 6.2.4管理因素 隧道运营系统是以人为核心、以车辆和隧道为基础条件、以管理为中枢组成的复杂系统，成功的隧道运营管理能有效减少隧道安全事故的发生，防止安全事故的迅速扩大，以及减少事故造成的损失。由管理因素导致的公路隧道安全事故发生的情况大致可归纳为以下几个方面：?隧道内某些设施损害，管理人员视而不见，未及时进行更换；管理不完善，消防、交警以及救援等部门协调不及时、响应速度慢；在紧急情况下，管理人员发生失误如自动灭火消防使用方法错误、对车辆和人员的引导不正确、监控设备显示不正常等，都可能引起安全事故。 6.3?水底隧道运营期风险分析与防治 6.3.1?风险辨识 风险辨识，即分析阶段所有的潜在风险因素，并进行归类、筛选和整理，重点考虑那些对目标参数影响较大的风险因素。从用户、运营管理、隧道基础设施、车辆等几方面综合考虑，目前隧道运营中常见的病害主要有隧道水害、衬砌裂损、冻害、衬砌腐蚀、震害、洞内空气污染、火灾和交通事故等。 6.3.2?风险因素分析 6.3.2.1?隧道水害 隧道水害的成因是修建隧道破坏了岩体原始的水系统平衡，隧道成为穿过岩体附近地下水集聚的通道。当隧道围岩和含水地层连通，而衬砌的防水及排水措施、方法不完善时，就必然要发生隧道水害。造成水害的原因可以分为两种：隧道穿过含水的地层和隧道衬砌防水以及排水设施不完善。 6.3.2.2?隧道衬砌裂损 衬砌裂损变形的主要危害有降低衬砌结构对围岩的承载能力；使隧道净空变小，侵入建筑限界，影响车辆安全通过；拱部衬砌掉块，影响行车和人身安全；裂缝漏水，造成洞内设施锈蚀，道床翻浆，严寒和寒冷地区产生冻害；铺底和仰拱破损、基床翻浆、线路变形、危及行车安全，被迫降低车辆运行速度，大量增加养护维修工程量；在运营条件下对裂损衬砌进行大修整治，施工与运输互相干扰，费用增大。 6.3.2.3?隧道冻害 隧道冻害是寒冷地区和严寒地区的隧道内水流和围岩积水冻结，引起隧道拱部挂冰、边墙结冰、洞内网线设备挂冰、围岩冻胀、衬砌胀裂、隧底冰锥、水沟冰塞、线路冻起等，影响安全运营和建筑物的正常使用的各种病害。冻害的成因主要有寒冷气温的作用、季节冻结圈的形成、围岩的岩性对冻胀的影响、隧道设计和施工的影响。 6.3.2.4?隧道衬砌腐蚀 隧道所经过的地质条件千差万别。其中有些地区富含腐蚀性介质。衬砌背后的腐蚀性环境水容易沿衬砌的毛细孔、工作缝、变形缝及其他孔洞渗流到衬砌内侧，成为隧道渗漏水，对衬砌混凝土和砌石、灰缝产生物理性或化学性的侵蚀作用，造成衬砌腐蚀。衬砌腐蚀可分为物理性侵蚀和化学性侵蚀两类。隧道衬砌腐蚀的主要影响因素有衬砌施工