油井管粘扣分析.docVIP

油套管粘扣原因分析及预防措施 粘扣的发生机理 粘扣是各类油井管（包括油管、套管、钻杆）在加工检验和使用中最常见的损伤失效形式。根据ISO13679标准定义，粘扣是一种发生在相互接触金属表面间的冷焊(Cold welding)。如果金属之间发生进一步的相对滑动或旋转，将会引起冷焊部位的撕裂。粘扣是由局部高接触应力作用下金属表面相对滑动造成的。如果油井管产生粘扣，轻者往往造成螺纹齿面损伤，齿形发生塑性变形，严重者可以改变螺纹旋合的齿面接触应力和上扣扭矩，并大幅度降低密封性能和连接强度，可导致滑脱掉井给油田造成巨大的损失。 根据ISO13679标准，将粘扣按对使用性能的影响程度划分为四个等级进行评判： 1）表面擦伤：损伤面积一般不超过螺纹表面积的2％，即一扣单齿面的3/4周长。这类擦伤经砂纸或油石修磨后为合格品使用，对密封性及连接强度没有任何影响。 2）轻度粘扣：粘扣面积不超过螺纹表面积10％，可用锉刀和砂纸修磨后继续使用。这种粘扣多以表面损伤、产生冷焊为主，而且可根据损伤的变形方向来判断是上扣粘扣还是卸扣粘扣。此种粘扣的螺纹一般不降低连接强度，但对气密封性有影响。 3）中度粘扣：粘扣面积大于螺纹表面积10％，扣型基本完整，修磨后可继续使用，但密封性能无法保证，这种粘扣的金属表面已经形成了冷焊，而且损伤严重，对于简单的圆螺纹而言，连接强度有所降低。 4）严重粘扣：粘扣处螺纹牙形全无，属于粘着磨损失效，无法修复使用，连接强度和密封性能全无。 对于油套管螺纹来说，粘扣是由于螺纹上扣过程中齿面局部接触应力过大造成的，随着拧接力矩的增加、拧接速度的变化、润滑介质（螺纹脂）的不同、以及螺纹表面镀层质量、接触体材料力学性能（由于热处理方式不同）、微观结构及金属成分的变化以及加工中形状和尺寸精度及表面粗糙度的不同，都会对螺纹接触应力产生影响，从而决定了油套管粘扣的程度等级。 粘扣的原因分析 油套管发生粘扣就是由于上扣过程中齿面局部接触应力过大造成的，其直接的原因主要体现在以下几个方面： 管体及接箍材料匹配 粘扣现象有一部分是由于管体与接箍的材料不匹配造成的。材料对粘扣的影响主要由材料硬度和屈服强度决定。材料的屈服强度越高，材料的抗变形能力越强，粘扣越不易发生，相反则易发生粘扣；材料的硬度越高，摩擦力、摩擦系数越小，粘扣也不易发生，反之则易发生粘扣。 API标准对油套管各组钢级材料的屈服强度都有明确的规定，但第一组钢级材料的硬度没有要求，而这一组钢级的油套管用量最大，如果管体和接箍材料硬度不匹配的话就会造成螺纹粘扣。 螺纹参数的影响 螺纹的参数控制的不合理极易造成接箍与管体的不匹配引发粘扣。如果套管内外螺纹中径选择负-负配合，即“小脑袋戴大帽子”，在正常扭矩上紧，螺纹不易产生粘扣现象；相反，套管内外螺纹中径选择正-正配合，即“大脑袋戴小帽子”，正常扭矩上紧，往往有余扣，再增大上紧扭矩螺纹极易产生粘扣现象。 起始扣及螺纹表面光洁度 油套管内外螺纹在第一有效扣处接触应力最大，局部最大应力可以达到中间齿面接触应力的4倍左右。所以起始扣牙型和螺纹表面光洁度成为影响齿面接触应力、螺纹粘扣失效的主要原因之一。目前数控机床加工油套管螺纹过程中，沿360o旋向车削退刀后在起始扣顶部形成一个明显的“棱边”，如果程序是车完螺纹后再进行倒角加工，起始扣的“棱边”会修掉一部分，并倒向内侧，但还会有棱边剩余，再加上对起始扣的毛刺清理不干净，极易造成螺纹上紧过程中的粘扣。 表面镀层及螺纹脂的影响 对于接箍表面螺纹处理，考虑到工艺、成本等方面，目前比较常用的工艺是锰系磷化和锌系磷化两种，这两种相比较，锰系磷化的分解温度高，表面硬度低，是理想的抗粘扣保护膜。但如果接箍磷化效果不好，磷化层厚度不均匀，磷化后内螺纹表面有脏物，使用过程中就会造成螺纹粘扣。 API圆螺纹的密封性主要依靠密封脂填补公母螺纹问的间隙来获得。因此，API圆螺纹连接必须使用符合API BUL 5A2的螺纹密封脂。API螺纹密封脂是由润滑油基脂添加石墨粉、铝、锌、铜等固体填料组成。能有效地填充螺纹间隙，可起到持久耐压密封和螺纹润滑剂的双重作用。螺纹脂对油套管上扣扭矩、密封性能以及抗粘扣影响很大。实验证明质量好的螺纹脂摩擦系数小，可减少上扣扭矩，继而减小粘扣倾向；在不涂抹螺纹脂的情况下，上扣会产生严重的过扭矩粘扣现象，密封性差，但对连接强度影响不大；使用质量差的螺纹脂或储存脂，仍然会引起粘扣。 上扣扭矩 上扣扭矩越大，螺纹之间的接触应力越大，上卸扣过程中越容易引发粘扣。但为了保证不粘扣而减小上扣扭矩，这样容易造成螺纹连接强度不够而引发管柱脱扣，所以API标准要求给出了螺纹连接上紧扭矩的推荐值。管子本身质量没有问题，作业过程中只要按照标准规定的扭矩值进行上扣，可以避免发生粘扣现象。 现场作业 由于油套管在使用中发生粘