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PAGE PAGE 1 浅谈高速公路工程施工中软基处理技术的应用 　　摘要：高速公路工程的建设，在近几年已大幅发展。高速公路作为一种公共设施，最重要的就是要保证其安全性。在施工的过程中，软基处理技术成为其核心内容，本文特对软基处理技术的原理以及种类进行分析，并对其在施工过程中的使用情况做了简单介绍，并对其在施工过程中的注意事项进行概述，以便今后施工更加便利。 　　关键词：高速公路工程；软基处理技术 　　中图分类号：U41文献标识码：A 　　就目前我国高速公路建设的发展来看，可以说是进入了一个较为繁荣的状态，在如此高强度的进程中，出现的问题就是软基处理技术的应用状况，这不仅涉及到不同施工环境与软基处理技术的对应应用，也包含不同材料不同方法的选择。在这种状况下，本文对根据实际状况进行施工方法的调配进行分析。 　　一、高速公路工程施工现状 　　一般情况下，高速公路的施工选址会考虑诸多因素，比如海拔高度、土层硬度、是否穿过居民区等，选址后则不会轻易改变，但有些问题只有施工开始后才会发现，但又由于种种原因不能轻易改变地址，这就要求施工单位利用各种技术来对问题进行简化甚至解决。 　　最易出现的状况就是软土问题。从某种程度上来说，软土是指可压缩性比较强而硬度却比较低的柔软土层。从广义上，软土可以分为软粘性土、淤泥以及淤泥质土。软土主要有以下几个特性：为未经处理的情况下，其含水量较其他土层来说较高，一般在30%到75%，而且其颗粒间的缝隙也相当大，固液比例不均衡，使得饱和度相当大，甚至超过90%。在塑性指数在较低水平的软土地基上作业。如不采取一些特殊办法进行处理，非常容易因地基不平衡、下陷过度等问题而导致高速公路投入使用后发生事故，造成不可估量的后果。 　　二、软基处理面临的问题 　　（一）软土地基对压力感应能力较强 　　压力对于土层的控制表现在土层的变化中，土层在未受到外界力量时，不会因其松弛问题发生改变，但是一旦振动或压迫软土地基，这类土层的构造就会受到很大程度的改变，这种改变是不可恢复的，最终会导致其耐受强度更加低，成为一种软弱状态，使得各种不良现象出现，诸如向一侧坠落、整体下陷或者中部塌陷两侧升高等状况。 　　（二）软土地基对水的抗渗透能力较强 　　透水性是评价土质是否适合工程建设的重要因素。软土的透水性相当弱，竖向渗透系数在一般情况下应在100左右，这会对土层水质的排放造成影响。在工程施工过程中，软土由于空隙比较大，耐受压力能力又比较小，使得地基的沉降系数受到较大影响，进而使高速公路施工中沉降时间大大加长。 　　（三）软土地基的可塑性较强、颗粒间空隙比较大 　　根据软土地基的实际情况，做曲线图分析可以知道，在最初阶段走势相当缓慢，一旦软土的承受能力不足以抵抗外界的压力，图像就会呈现迅速下降，呈现一种骤减的状态，等压力区过去之后，曲线又会呈现一种缓慢变化的状态，但其趋势依然呈下降状态。 　　软土和重塑土的差别就在于，在相同的外界环境下，软土的颗粒孔隙比较高，在如此高的状况下会造成颗粒间形成粘合状态，进而使得软土地基的密度减小成为更加困难的事。 　　三、应对软土问题的解决措施 　　对于软土问题的解决办法有很多种，大致可分为沉降处理和稳固处理。这两种主导思想下又有根据不同材料及实施过程分类的多种措施。 　　（一）沉降处理方法的简述 　　当软基土层比较厚时，其工作量大施工难度较高，可以采用土桩法。这种方法正适合面积大土层深的地域。钢筋混凝土在近几年使用量大大增加，应运而生的有其灌制土桩，制造原理是利用外界力量来凿孔，在孔隙中浇筑热的钢筋混凝土，孔隙周围的土质会由于混凝土的放热作用以及离子处理作用发生物理性质方面的改变。在形成复合材料的同时，是地基承受压力的能力增强，孔隙密度减小，进而增强地基受重能力，使沉降量降低。当软基土层比较薄时，可以对地基的淤土层填充其他密度较大的材料，这种方法叫做垫层换土技术。可填充的材料有水泥、砂料以及灰土粗砂等。首先要做的就是将软土中不适于做地基的部分挖掘出来，由于土层比较薄，这种方法的工程量不会很大，在空隙中再填充相应的材料，诸如卵石、煤渣或碎石等。在此基础上，还要利用外界施压技术，减小其颗粒间的距离，达到承重能。力抗压能力较强的程度。 　　（二）稳固处理的简述 　　从稳固性能出发有以下几种技术，高压注浆技术、加金属法、加载预压法、强夯法。高压注浆技术的主要原理就是利用外界压力改变将浆液固化并浇筑到地基中，压力来源可以是气压、液压或者电气原理。操作方法是在地基表层注浆，增大其摩擦力，使地基沉降速度达到缓解的目的。 　　这种灌浆的浆液有很多种，如水泥砂浆、黏土浆以及多种化学成分浆液。加金属法的主要原理是将延展性能较差的金属材料填入土层中，土层中颗粒和金属会在伸展过程中增大相对间摩擦力，当多种材料互相融合形