教学实施方案4.docVIP

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《汽车电器与电路检修》教案 情境2充电指示灯显示异常 学习情境: 轿车全车线路的基本检查 学习任务4 凌志400轿车充电指示灯常亮故障排除 计划学时 4 职业能力目标 专业能力 社会能力 方法能力 能够对中高档轿车的电源系故障进行分析,提出相应的检修策略并制定检修计划。能够排除凌志400轿车充电指示灯常亮故障。能够按照4S维修企业的标准对检修后车辆进行验收。 团队工作能力 沟通能力 小组成员的协作能力 发电机的元器件信息 制定工作计划 能独立使用各种媒介完成学习任务 工作结果的评价与反思 学习情境描述 一台凌志400轿车,检查发现发电机不能工作,检测后证明内部元器件有损坏,维修总监要求拆解后进行检测修理,排除故障。学员从维修总监接受任务,制定维修方案,进行检测维修。 教学环境分析 汽车电器理实一体化教室、发电机、万用表、汽车维修手册、维修资料光盘、学习软件、可以上网查阅资料的电脑工作台、拆装工具等 教学方法 采用采用角色扮演法交代任务;用引导文和小组讨论法完成决策和计划的制定,采用项目法实施工作任务 教学组织 分组,分工,协作共同完成,分成11个小组,每个小组3人 要做好记录,各小组选组长展示学习结果 评议各小组展示的学习成果 教师要对每个小组及每个学生进行监视,做好记录,作为成绩评定依据。 实施步骤 资讯(40分钟) 引入汽车发电机元器件检测的基本概念 各种元件的检测方法 结合实车元件的检测和分析 一、发电机的检测 发电机拆解后检测转子、定子的电阻值及绝缘电阻,既可以使用指针式万用表,也可以使用数字式万用表。对于线圈电阻的测量,为取得较准确的数值,建议使用数字万用表。 (1)检查转子 1)转子绕组(磁场绕组)短路与断路检查 用万用表R×1挡检测两集电环之间电阻,应符合技术标准。若阻值为“∞”,则说明断路;若阻值过小,则说明短路。一般12V发电机转子绕组电阻约为3.5~6Ω,24Ⅴ的约为15~21Ω; 2)转子绕组搭铁检查 即检查转子绕组与铁心(或转子轴)之间的绝缘情况。用万用表电阻最大挡检测两集电环与铁心(或转子轴)之间的电阻,若表针有偏转,则说明有搭铁故障。正常应指示“∞”。 3)集电环(滑环)检查 集电环表面应平整光滑,无明显烧损,否则用“00”号纱布打磨。两集电环间隙处应无污垢。集电环圆度误差不超过0.025mm,厚度不小于1.5mm 4)转子轴检查 转子轴检测方法见图2-8所示。用百分表检查轴的弯曲,弯曲度不超过0.05mm(径向圆跳动公差不超过0.1mm),否则应予校正。爪形磁极在转子轴上应固定牢靠,间距相等。 图2-8 转子轴检测方法 (2)检查定子 1)定子绕组短路与断路检查 用数字万用表检测定子绕组3个接线端,两两相测。正常时阻值小于1Ω且相等。指针不动或阻值过大,说明断路;过小(近似等于0Ω)说明短路; 2)定子绕组搭铁检查 即检查定子绕组与定子铁芯间绝缘情况。用数字万用表电阻最大挡检测定子绕组接线端与定子铁芯间的电阻,若绝缘电阻≤100k?,则说明有搭铁故障。正常应指示趋于“∞”。 (3)检查整流器二极管 测量二极管,既可以使用指针式万用表,也可以使用数字式万用表。这两种仪表的测量原理见图2-9。需要注意的是:数字万用表红表笔是内部电池的正极,当使用其二极管档位测量时,显示的数值表示的是二极管的正向压降值,单位是mV。 图2-9 万用表结构图 1)检查单个二极管好坏 分解发电机后端盖和整流板,将每个二极管的中心引线从接线柱上拆下或焊下,逐一检测。 当使用指针式万用表检测二极管时,二极管的阻值随万用表内部电压高低,挡位不同数值也会不同,通常使用R×1或者R×10档,测量正向电阻值,一般为几十?;反向电阻值,一般为几十k?以上。若正反向电阻值一大一小差异很大,说明二极管良好。若正反向电阻均为∞,说明断路;若均为0?,说明短路。使用数字万用表测量时,质量良好的二极管正向压降一般为500~700mV,反向电阻为几百k?。 对焊接式整流二极管来说,只要有一只二极管短路或断路,该二极管所在的正或负整流板总成就需要更换新品,如果二极管是压装在整流板或后端盖上,那么在二极管短路或者断路后,只需同型号规格的二极管更换故障二极管即可。 整流板二极管性能的判定,按照通常检测方法进行。 2)整体式整流器的检查 以图2-10夏利轿车JFZ1542型整体式发电机为例说明。当检测负极管时,先将万用表黑表笔接“E”端(图中有三个部位),红表笔分别接P1、P2、P3、P4点,万用表均应导通,如不通,说明该负极管断路,则应更换整流器总成;再调换两表笔检测部位进行测量,万用表应不导通,如导通,说明该负极管短路,亦需更换整流器总成。当检测正极管时,先将万用表红表笔接整流器端子“B”;另一只表笔分别接P1、P2、

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