沥青路面车辙影响因素的试验分析及防治措施.docVIP

PAGE PAGE 1 沥青路面车辙影响因素的试验分析及防治措施 　　摘要：通过室内车辙试验，定量评价温度、荷载、水、沥青、混合料、路面结构等因素对 　　车辙的影响，并根据车辙的成因，提出相应的控制和防治措施。 　　关键词：沥青混合料、车辙、车辙试验、动稳定度、影响因素、防治措施 　　中图分类号：U418.6+8文献标识码：A文章编号： 　　车辙是沥青路面在汽车荷载反复作用下产生竖直方向永久变形的积累，由轮迹的凹陷及两侧的隆起组成。这种变形主要发生在高温季节，尤其是行车道上。就其成因来说，车辙形成的最初原因是压密及沥青高温下的流动，最后导致骨架的失稳，从本质上讲是沥青混合料的结构特征发生变化而形成。车辙的形成和发展严重影响路面的使用寿命和服务质量，给路面及路面使用者带来了极大的危害，目前已成为沥青路面铺装层的主要病害，也是沥青路面维修的主要诱因。由于其成因的复杂性，给防治带来了一定的难度，成为众多道路工作者面临的新课题。 　　1、车辙的形成机理及影响因素 　　1.1车辙的形成机理 　　车辙的形成过程主要分三个阶段： 　　1.1.1沥青混合料的后续压实 　　沥青混合料在被碾压成型前是由骨料、沥青及空气组成的松散混合物，经碾压后，高温下处于半流态的沥青及由沥青与矿粉组成的胶浆被挤进矿料间隙中，同时骨料被强力排挤成具有一定骨架的结构，碾压完毕交付使用后，沥青混合料会在初期阶段在流车荷载的作用下进一步压实，形成微量永久变形。 　　沥青混全料的压实变形示意图 　　1.1.2沥青混合料的流动变形 　　在高温及车辆荷载作用下，沥青混合料中的自由沥青及沥青与矿料形 　　成的沥青胶浆会首先产生流动，从而引发沥青混合料的流动变形，但此时沥青混合料尚未产生结构性破坏。 　　沥青混合料的剪切流动变形 　　1.1.3沥青混合料的结构性失稳变形 　　高温下的沥青混合料处于以粘性为主的半固体状态，在轮胎荷载及高 　　温作用大，沥青及沥青胶浆首先流动，混合料中粗，细骨料组成的骨架逐渐成为主要承担者，随着温度的升高或荷载的增大，再加上沥青的润滑作用，硬度较大的矿料颗粒在荷载直接作用下会沿矿料间接触面滑动，促使沥青及胶浆向其富集区流动，导致沥青混合料的结构失去稳定性。 　　沥青混合料结构发生变形示意图 　　1.2车辙的影响因素 　　影响沥青路面车辙的因素主要有内在因素和外在因素两个方面，内因包括路基路面结构类型，材料性能与组成（如集料、沥青混合料等）以及施工质量，外因主要包括荷载条件、气候条件、水文地质条件及路线纵坡等，但内因的影响是沥青路面车辙形成和发展的最主要因素，也是目前分析和研究的主要方向。 　　2、沥青路面车辙的试验评价方法 　　评价沥青混合料抗车辙能力的主要试验方法有马歇尔试验，车辙试验、静态蠕变试验、动态蠕变试验、APA、加速加载试验，以及足尺环道试验等，就目前来说，车辙试验是最常采用的一种试验方法，也是我国通用的一种评价沥青混合料高温稳定性的一种室内试验方法。 　　3、车辙影响因素的试验分析 　　为定量分析沥青路面车辙的影响因素，评价各种因素对车辙成因的影响程度，通过大量的室内车辙试验，包括非标准条件下的车辙试验，试验结果如下。 　　3.1试验材料 　　沥青选用重交沥青（60/80）和SBS改性沥青两种，碎石硝分别采用石灰岩和玄武岩，机制砂为玄武岩，矿粉选用石灰石粉，材料性能均符合规范要求，按规范要求进行配量。 　　3.2试验分析 　　3.2.1交通荷载对车辙的影响 　　为评价车辆超载对路面车辙的影响及超载情况下路面车辙的发展程度，分别对普通沥青混合料和改性沥青混合料在标准温度（60℃）和不同轮载（0.7mPa、0.8mPa、0.9mPa、1.0mPa）作用下进行试验，结果如下： 　　普通沥青混合料动稳定性与荷载变化的关系 　　改性沥青混合料动稳定度与荷载变化的关系 　　3.2.2温度对车辙的影响 　　由于沥青路面的温度在不同地区有较大的差异，有些地区的夏季温度高于60℃，因此试验中选用高于60℃的的温度进行车辙试验，普通沥青和改性沥青分别在标准轮载0.7mPa和不同温度（60℃、65℃、70℃）作用下进行室内车辙试验，结果如下： 　　普通沥青混合料动稳定度与温度变化的关系 　　改性沥青混合料动稳定度与温度变化的关系 　　3.2.3水对车辙的影响 　　浸水车辙试验的试件采用300㎜×300㎜×500㎜的板状试件，试件在室温下完全大浸水12-16h，然后在试验温度下保温4-6h后进行试验，温度分别采用60℃、65℃、70℃，压力为0.7mPa，荷载变化分别为0.7mPa、0.8mPa、0.9mPa和1.0mPa，结果如下： 　　普通沥青混合料动稳定度与温度变化的关系（浸水） 　　3.2.4材料组成对车辙的影响 　　①矿料级配 　　本试验中采