地铁深基坑车站内降水井封井施工技术.docVIP

PAGE PAGE 1 地铁深基坑车站内降水井封井施工技术 　　内容提要：南京地铁2号线元通站深基坑降水井封井工艺，详细介绍了该工法的施工工艺、深基坑地下水位高、在既有地铁1号线运营情况下封闭降水井施工。 　　关键词：南京地铁元通车站深基坑降水井封井 　　中图分类号：TV551.4文献标识码：A文章编号： 　　南京地铁2号线元通站是地铁1号线与2号线换承的车站，该车站为地下三层箱形框架钢筋砼结构，车站被1号线换乘节点分成南北2个区。南北区长分别为79.58m、113.63m，宽度为21.2m，开挖深度为19.00m~21.00m。车站围护结构采用地下连续墙，采用基坑内降水施工，施工期间下穿既有地铁1号线为工程重点、难点，同时也是最大的危险源。 　　1.情况简述 　　元通车站南北二区共有降水井21口，南区11口，北区10口，每天出水量总计约12480方。其中标准段井深32m，端头井深36m。降水井动水位在底板面以下5米~7米，且降水井内伴有沼气。 　　表1.1降水井情况一览表 　　2.施工组织及工期安排 　　2.1材料及机具： 　　①Φ40×3×300mm钢管两根（上口车丝）/每井 　　②直径30cm厚度1cm的圆形钢板两块/每井 　　③真空泵一台（带有软管） 　　④BX-315型交流电焊机2台 　　⑤自制两个带内丝扣的丝帽/每井 　　⑥自制软木塞若干（要求软木塞大小满足塞满且与钢管口平） 　　2.2配备人员： 　　专业施工技术1人，施工技术工人6人，焊工4人。 　　2.3施工进度安排： 　　按每天封井2口计算，共用11天。 　　2.4封井顺序： 　　根据换乘节点向南北二侧进行组织施工，即南区B9、B7→B8、B5→6、B4→B3、B1→B2，北区B13、B18→B19、B21→B22、B24→B23、B26→B27、B8→A15。 　　3.封井工艺 　　3.1在封井前将一钢盖上烧两个4cm的洞将Φ40×3×300mm钢管焊在上面，要求必须焊饱满不漏水。具体做法如图A盖板 　　3.2将真空泵软管与A盖上的两个钢管连接密封好，要求不漏气。 　　3.3将井里潜水泵拿出，立即将与真空泵连接好的A盖板放下（下放高度要求盖板上钢管上口要底于井帽上口不少于5cm）同时真空泵开始抽水。在水位低于A盖板表面时两台电焊机立即开始进行焊接，使A盖板与钢套管成一体并且完全密封。 　　3.4焊好后，将与Φ40×3钢管连接的软管卸掉一个，将事先准备好的软木塞，避免塞紧木塞时破坏上口丝口，用软木垫好砸紧然后再拧丝帽拧上。作好一个后在按同样方法做另一个。 　　3.5待两个钢管都堵好后在如钢盖A上还有少量漏水，则在其上面撒上双液其配比如下： 　　浆液参数及配比： 　　水玻璃浓度为40玻美度，模数为3.24。 　　水泥浆水灰比为1：1（重量比） 　　水泥浆与水玻璃体积比为1：1～0.5 　　如不漏水着用微膨胀砼浇注，其高度不超过井帽上口。 　　3.6待步骤5完毕后，进行B盖板焊接要求必须焊好焊满。 　　3.7在B盖板上浇注砼。 　　4.施工质量措施 　　4.1两井盖必须大小适宜，尽量减少焊接时间。 　　4.2要求焊工技术要非常熟练，焊好的井盖确保不漏水（特别是A盖）。 　　4.3如底板上有集水须尽量排除，防止在焊盖板时底板集水流入此井避免影响焊接。 　　4.4如果涌砂量太大，则要求A盖板上下面预留钢管不要太长，防止流沙堆积，将其堵死。且要求不要包滤网。 　　4.5在车站最后一段封井时，排水量将更大，为保证封井方案可行，可采取在封井时在内环钢板上加设一道钢环片及橡胶止水环，以便能保证及时施焊，同时可适当增设真空泵及阀门来共同封井。 　　5.施工安全、质量控制要点 　　5.1人员组织到位，人员充分，设备运行状态良好，保证连续作业。 　　5.2封闭第一块钢板前对所有水泵做全面的检修，如有损坏及时更换。 　　5.3每次焊接前，必须用沼气检测器检测沼气浓度，确保安全。 　　5.4两井盖必须大小适宜，尽量减少焊接时间。 　　5.5要求焊工技术要非常熟练，焊好的井盖确保不漏水（特别是A盖）。 　　5.6如底板上有积水须尽量排除，防止在焊盖板时底板集水流入此井避免影响焊接。 　　5.7A盖板螺帽拧紧后应尽快焊接B钢板，以保证安全。 　　6.安全预案 　　6.1因河西地区水位较高，水量大。为确保1号线正常运营，我单位采取在水量较大的降水井位置的基坑外围护结构两侧布置4~6口降水井，间距10米，深度40米。在封井期间如，基坑内水量较大很难进行封井，为了1号线运营安全，施工期间随时启动坑外降水井，做为施工的安全预案考虑。 　　6.2施工期间，加强对既有1号线的监测，并且加大监测频率，每天由原来的2次增加至3次。 　　6.3在施工现场备足黄沙、水泥、聚氨脂等抢险物资，如发现管涌