地铁土建工程风险管理研究.docVIP

PAGE PAGE 1 地铁土建工程风险管理研究 　　摘要：本文简要地阐述了在地铁土建工程建设中开展安全风险管理的特点和必要性,通过建立地铁土建工程的监测、评估、预警、应急体系以及一些可靠的管理方法,可以预防和减轻地铁土建工程风险,以达到降低风险等级的目的。 　　关键词：地铁土建工程风险管理 　　中图分类号：X820.4文献标识码：A文章编号： 　　前言 　　地铁工程是一个城市的市政工程，其建设的进度、安全施工等都是市民关注的焦点。因此，参与工程建设的各方一定要严格按照科学发展观的要求，以人为本，尊重科学，尊重技术，注重安全，以确保各项工程顺利完工。 　　一、地铁土建工程及风险特点 　　1、地铁土建工程特点 　　在大城市中主要在地下修筑隧道，铺设轨道，以电动快速列车运送大量乘客的公共交通体系，称地下铁道，简称地铁。地铁是兴建在城市地下的轨道工程，地铁线路是由路基、隧道、地铁车站、轨道组成的一个整体工程结构。地铁工程是一个复杂的巨大系统，是一项多专业、多单位的系统工程，工程技术复杂，涉及面广，结合部多。其复杂性体现在：建设项目全寿命周期各阶段的衔接复杂；项目涉及众多专业工种的配合，技术协调量大；项目组织囊括多部门的参与和配合，管理过程难度大；项目建设的实施和管理牵扯与周围环境的互动；项目具有技术创新和政策性强等特点。地铁土建工程主要风险事故据统计，地铁施工事故中，塌方事故占到64.7%，滑坡事故和施工机械事故分别占到18.2%，隧道工程事故和天然气爆炸事故分别占到9.1%，因此，塌方、滑坡、施工机械事故是地铁事故中的常发事故。 　　2、风险可能导致的损失 　　风险事故发生导致的损失，有直接经济损失、工期损失、环境损失、信誉损失、人员伤亡损失等。 　　(1)直接经济损失：直接经济损失是指业主的经济损失和第三方财产损失。勘查设计失误、施工质量事故、工期延误等都将给业主造成经济上的损失。如由于施工方法不当，野蛮施工等导致地铁车站深基坑附近地下管线、周边建筑物、市政设施等因为地基变形塌陷，造成第三方财产损失。 　　(2)工期损失：工期损失指由于各种工程事故发生后，事故处理、返工及重建等造成的对工期延误。工期损失影响地铁线路的通车运营，影响城市的地铁网络形成，事关城市居民出行条件的改善。工期的损失影响还将影响业主投资的回收，贷款的归还，资金的积累和发展，影响承包商的信誉、形象及盈利计划。 　　(3)人员伤亡：人员伤亡损失包括参建单位员工的伤亡和第三方人员伤亡。 　　(4)信誉损失：信誉损失指风险事故产生的不良社会影响，如损害企业的形象，使企业的业务受到影响。 　　(5)环境损失：环境损失是指工程风险事故对自然环境和人民生活、健康等产生危害。 　　二、地铁土建工程建设中开展安全风险管理的必要性 　　目前全国城市轨道交通建设正齐头并进地推进。城市轨道交通建设在“多、快、好、省”的同时,面临着“急、难、险、重”的艰巨任务,并呈现出如下特点: 　　（1）深:地铁建设的车站、竖井、盾构井基坑深,最深达34米之多; 　　（2）密:基坑四周已建或在建高大建筑物密集或紧靠重要市政工程等; 　　（3）广:施工场地遍布城市各个角落,呈现出点多、线长、面广的局面; 　　（4）杂:施工队伍良莠不齐,地质条件复杂多变,施工方法和基坑围护方法多种多样。特别是广州地铁7条线路同期建设,150多个土建工点同时施工,规模之大,工程难度之高,实属历史罕见。 　　上述工程特点决定了安全风险无处不在。虽然以往采取了一系列措施,但传统的经验需要现代化,零星的做法需要系统化,安全管理的理论和技术需要专业化,在基础工作的汇总、基础资料的处理、基本经验的总结等方面需要做进一步提升。 　　1、有利于解决监控信息系统的数据来源不足 　　现有的信息系统数据基本来源于设计和第三方监测的资料,而加强地铁工程安全风险管理的数据还应包括业主、勘察、设计、承包商、监理和第三方监测,以及必要时的现场取值等。而在目前的监控信息系统中,承包商对施工过程中,现场监测点的保护不够,基坑开挖过程中往往予埋测斜管被破坏情况较多,现场无法按设计要求对基坑支护变形监测。另外对第三方监测内容的深度也不够,目前的第三方监测中,有些仅仅只有沉降监测观测,没有对爆破震速、地下水位、水平位移等项的进行监测,没有达到安全施工的要求。在地铁土建过程中引入安全风险管理,将有利于解决目前监控信息系统中存在的数据广度和深度不够的要求。 　　2、有利于相关单位之间达成有效沟通 　　相关单位之间有效的沟通包括:部分第三方监测与承包商、监理在现场缺乏沟通,监测结果报告未及时反馈给现场监理和业主,监测报告也未按要求需有监测方、承包商项目经理、总监的三方会签;业主对第三方监测的管理也只是到业主项目经理的层面,部分工点未对所有监测数据结果进行