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离合器开关信号分析 离合器开关的功能是在离合器结合和分离过程中，向ECU输入离合器的工作状态信号，以之作为喷油量及点火提前角控制的修正信号。也就是说，离合器开关是用来反映离合器踩下（分离）或未踩下（结合）的状态的，ECU接收到离合器开关的信号将其用于喷油量和点火提前角的修正。当离合器未踩下时，离合器开关接通，动力处于传递状态，适当加大喷油量和提前点火提前角度；当离合器踩下时，离合器开关断开，动力处于非传递状态，适当减小喷油量和推迟点火提前角，为下一步离合器的平稳结合做好铺垫。但是如果离合器开关出现异常，使电脑始终认为离合器处于踩下的状态时，从而喷油量和点火提前角度与车辆的实际状况不匹配，就会导致车辆行驶不良，如加速发闯，油耗增加等。常见故障车型：大众捷达 奥迪A41.8T/AWL/MT松加速踏板时耸车 察看数据流，01-08第066组第2区第六位常为1（表示发动机ECM识别出此时已踩下离合器踏板。如果为自动变速器，此项常为1） 下坡松开加速踏板时，节气门开度显示为0，车辆耸动。 在正常加速时，发动机防止踩下离合器后转速上升过快，就会采用减慢节气门开度的策略。如果此时离合器踏板开关出现故障——长期处于打开（踩下）位置时，车辆就会有轻微发耸。 松开加速踏板倒拖工况时，离合器踏板开关未踩下时，发动机转速先快速至1200rpm，然后再恢复喷油，再慢速下降，如果踩下离合器后，转速会直接下降到怠速转速才恢复喷油，这样可防止在1200 rpm恢复喷油时，转速反而上升，因此，此时没有发动机倒拖，如果此时，离合器踏板开关出现故障——长期处于打开（踩下）位置时，节气门会完全关闭，使发动机转速快速下降，这样会造成变速器拖发动机，而使车身发耸。 捷达GIX加速发闯 001 发动机转速 水温 λ调节器 发动机状态位 830r/min 99.0℃ -4.3%002 发动机转速 发动机负荷 喷油脉宽 进气压力 830r/min 18% 3.1ms 33.7kpa 003 发动机转速 进气压力 节气门开度 点火提前角 830r/min 33.7kpa 2.4% 3.0V.OT 004 发动机转速 蓄电池电压 水温 进气温度 830r/min 13.9V 99.0℃ 48℃ 030 前λ状态 后λ状态 00111 0000 066 车速 开关状态 0m/s第001、002、004和030组的数据表示发动机基本处于正常工况。066组第2区第6位表示离合器长期处于打开（踩下）状态。ECM为防止发动机转速上升过快而将点火时间推迟，（003组第4区），所以造成加速发闯。 车速信号分析 车速信号的实质是给发动机ECU提供一个车辆处于行驶状态中的信号。 车速信号是发动机ECU启动车速补偿作用的前提条件。 没有车速信号时，发动机ECU就无法识别倒拖工况，这可能导致踩下离合器踏板时发动机转速过低甚至熄火。 由于车速补偿的作用，在车辆滑行过程中出现发动机转速高于怠速工况的情况属于正常范围。 红旗7200E3最高车速只有60km/h 检查车速表指示为60km/h，检测仪数据流显示车速为210～220km/h，已超出了该车的最高限速。电控单元依据该信号指令喷油器停止供油，从而出现无法再提速的故障。该车速度信号首先由车速传感器提供给仪表板上的车速表，然后再由车速表经转换后向电控单元提供一个车速信号。 丰田PREVIA大霸王行驶中档位错乱 丰田老款大霸王（2TZ-FE发动机），行驶中出现档位频繁升降，车辆有自己制动的感觉，车速30～40km/h时较明显。 对变速器A、B换档电磁阀监控结果，发现，转换档位控制不正常，在挂入D档，发动机怠速时，传动轴未旋转时，A、B电磁阀从1档状态快速升入2、3、4档，停止在O/D档。检查车速表显示正常，这说明第一车速传感器良好，第二车速传感器插头未连接，连接后，故障依然。而在拆下第一车速传感器插头试车时，无档位异常变换故障。车速表内的转换电路将第一车速传感器的信号降频后，输入发动机控制单元，由于车速表正常，所以判断故障在组合仪表的转换电路或发动机控制单元。试着将输往发动机ECU的线路中断，车辆行驶正常，说明故障在组合仪表。 ABS轮速传感器信号分析 车辆行驶过程中，各轮的ABS轮速信号无论车速高低，在直行状态下，均偏差不应超过3km/h。 低速制动时，出现ABS系统工作的情况，一般是由于ABS轮速传感器的安装位置不正确、间隙过大、齿圈脏污、车轮轴承松旷、传感器损坏等原因所致。 自动变速器数据流分析 如下表所示，在自动变速器数据流中，可以得到：发动机转速、车速、计算负荷、节气门开度、冷却液温度、输入涡轮轴转速、输出涡轮轴转速、空档位置开关信号、停车灯开关状态、电瓶电压、怠速燃油切断、档位状态、换档杆位置、运动模式