汽车底部复杂流场的主动和被动控制减阻方法研究-汽车工程.pdf

汽　车　工　程 ２０１９年（第４１卷）第５期 ＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ２０１９（Ｖｏｌ．４１）Ｎｏ．５ ｄｏｉ：１０．１９５６２／ｊ．ｃｈｉｎａｓａｅ．ｑｃｇｃ．２０１９．０５．００９ 汽车底部复杂流场的主动和 被动控制减阻方法研究 １，２，３ ２ １，３ 袁志群 ，杨明智 ，张炳荣 （１厦门理工学院机械与汽车工程学院，厦门　３６１０２４；　２中南大学，轨道交通安全教育部重点实验室，长沙　４１００７５； ３福建省客车及特种车辆研发协同创新中心，厦门　３６１０２４） ［摘要］　针对汽车底部复杂流场结构存在的问题及其对汽车燃油经济性的影响，以降低气动阻力为目标，采 用计算流体动力学方法研究了侧风工况下汽车底部复杂流场的主动和被动控制减阻方法，设计了阻流板、侧裙、底 部抽吸控制槽和尾部气流喷射控制槽４种减阻方案，分析了各方案对气动阻力的影响和减阻机理。研究结果表明， 减阻效果与横摆角、阻流板高度、侧裙高度、底部控制槽抽吸速度和尾部控制槽气流喷射的速度与角度有关，４种减 阻方案的气动阻力最大降幅分别为９４％，１０４％，１３５％和４７％。在实际使用过程中，宜根据汽车运行环境采用 动态控制方法，以达到最优减阻效果。汽车模型风洞实验验证了本文中数值计算方法的准确性，研究结果可为汽车 设计提供参考。 关键词：气动阻力；阻流板；侧裙；底部抽吸控制槽；尾部气流喷射控制槽；动态控制方法 ＡＳｔｕｄｙｏｎＣａｒＤｒａｇＲｅｄｕｃｔｉｏｎｂｙＡｃｔｉｖｅａｎｄＰａｓｓｉｖｅ ＣｏｎｔｒｏｌｏｆＣｏｍｐｌｅｘＵｎｄｅｒｂｏｄｙＦｌｏｗＦｉｅｌｄ １，２，３ ２ １，３ ＹｕａｎＺｈｉｑｕｎ ，ＹａｎｇＭｉｎｇｚｈｉ＆ＺｈａｎｇＢｉｎｇｒｏｎｇ １ＳｃｈｏｏｌｏｆＭｅｃｈａｎｉｃａｌａｎｄＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＸｉａｍｅｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｘｉａｍｅｎ　３６１０２４； ２ＣｅｎｔｒａｌＳｏｕｔｈＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，ＫｅｙＬａｂｏｒａｔｏｒｙｏｆＴｒａｆｆｉｃＳａｆｅｔｙｏｎＴｒａｃｋ，ＭｉｎｉｓｔｒｙｏｆＥｄｕｃａｔｉｏｎ，Ｃｈａｎｇｓｈａ　４１００７５； ３ＦｕｊｉａｎＣｏｌｌａｂｏｒａｔｉｖｅＩｎｎｏｖａｔｉｏｎＣｅｎｔｅｒｆｏｒＲ＆ＤｏｆＣｏａｃｈａｎｄＳｐｅｃｉａｌＶｅｈｉｃｌｅ，Ｘｉａｍｅｎ　３６１０２４ ［Ａｂｓｔｒａｃｔ］　Ｉｎｖｉｅｗｏｆｔｈｅｐｒｏｂｌｅｍｅｘｉｓｔｉｎｇｉｎｔｈｅｃｏｍｐｌｅｘｆｌｏｗｆｉｅｌｄｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆｃａｒｕｎｄｅｒｂｏｄｙａｎｄｉｔｓ ｅｆｆｅｃｔｓｏｎｆｕｅｌｅｃｏｎｏｍｙ，ｗｉｔｈａｇｏａｌｏｆｒｅｄｕｃｉｎｇａｅｒｏｄｙｎａｍｉｃｄｒａｇ，ＣＦＤｔｅｃｈｎｉｑｕｅｉｓｕｓｅｄｔｏｓｔｕｄｙｔｈｅａｃｔｉｖｅａｎｄ ｐａｓｓｉｖｅｄｒａｇｒｅｄｕｃｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄｓｆｏｒｔｈｅｃｏｍｐｌｅｘｆｌｏｗｆｉｅｌｄｏｆｃａｒｕｎｄｅｒｂｏｄｙｉｎｓｉｄｅｗｉｎｄｃｏｎｄｉｔｉｏｎ，ａｎｄｆｏｕｒｄｒａｇｒｅ ｄｕｃｔｉｏｎｓｃｈｅｍｅｓｉｎｃｌｕｄｉｎｇｓｐｏｉｌｅｒ，ｓｉｄｅｓｋｉｒｔｓ，ｕｎｄｅｒｂｏｄｙｓｕｃｔｉｏｎｃｏｎｔｒｏｌｓｌｏｔａｎｄｗａｋｅｊｅｔｆｌｏｗｃｏｎｔｒｏｌｓｌｏｔａｒｅｄｅ ｓｉｇｎｅｄｔｏａｎａｌｙｚｅｔｈｅｅｆｆｅｃｔｓｏｆｓｃｈｅｍｅｓｏｎａｅｒｏｄｙｎａｍｉｃｄｒａｇａｎｄｔｈｅｍｅｃｈａｎｉｓｍｏｆｄｒａｇｒｅｄｕｃｔｉｏｎ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗ ｔｈａｔｔｈｅｅｆｆｅｃ