航空气象服务概述飞行安全、正常和效率的保证.ppt

航空气象资料的提供 在飞行之前和飞行之中，可以通过不同的方式获取航空气象信息： 通过飞行前的天气查询获得气象资料 通过飞行气象文件获得 通过对空气象广播 （VOLMET）获得 航空气象资料的提供－飞行前的天气查询 飞行前可以在机场气象服务室的计算机终端查看天气信息。进行天气咨询，获得沿飞行航线、预定着陆机场、备降机场和其他有关机场的现时和预期的最新天气情报。 1、计算机资料：包括图表资料和电码资料。 图表资料- 雷达资料图。主要是由测雨雷达观测的强对流天气资料，包括雷达综述图、降水分布图。其中内容为积雨云和降水区的范围、顶高、底高及其移动方向和移动速度。 航空天气图。有地面分析图、天气区分布图、危险天气预告图、12小时高空风预报。 卫星云图。同时提供世界范围的可见光云图和红外云图，并可进行动画显示。 电码形式的气象情报- 包括机场的天气实况报、航站天气预报、区域天气预报概要和目视飞行条件、区域危险天气预报和警报、飞行员天气报告、重要气象情报、重要对流天气预报、高空风和温度预报等 航空气象资料的提供－飞行前的天气查询 2、飞行前展示给机组成员的气象资料： 地面和高空天气图和天气预告图。 天气实况图、METAR或SPECI报。 SIGMET和AIRMET情报，以及未被SIGMET覆盖的特殊空中报告。 气象雷达观测资料和分析资料。 气象卫星云图或拼图和（或）云层分析。 航空气象服务---- 飞行安全、正常和效率的保证 一、航空气象的产生和发展 航空气象学是气象学的分支，属于应用气象学，主要是研究气象同飞行活动、气象同航空技术之间的关系以及航空气象服务的方式和方法的一门科学。它是在气象学与航空运输密切联系中发展起来的。自20世纪初航空活动兴起之后，航空与气象就结下了不解之缘。 1903年，美国莱特兄弟在进行人类首次飞行时，先用叶轮式风速表观测了地面风速，这是第一次航空气象观测。在此之后的近百年，云、雾、雷暴、积冰、大气湍流、大气能见度等以及它们的预报方法，也都成为航空气象学研究的内容。随着现代科学技术的进步，人们越来越认识到气象对航空运输的重要性。 1919年，国际气象组织在巴黎召开会议，决定建立航空气象学应用委员会，1935年，华沙会议决定将其改名为国际航空气象学委员会；1951年，世界气象组织又将国际航空气象学委员会改名为航空气象学委员会。在中国，1927年起，在为数不多机场就设有测候所。新中国成立后，建立起了比较完善的航空气象组织，使中国的民用航空气象事业迅速发展。 世界区域预报系统（WAFS） 伦敦 世界区域预报中心（WAFC） 华盛顿 世界区域预报中心（WAFC） 提供数值或图表形全球高空风、温预报。 提供对流层顶高度和最大风预报，以及重要天气预报等产品。 * 航空气象服务 之 国际航空气象服务 二、我国的航空气象服务体系 航空气象工作的基本任务是收集、加工、处理、分析气象情报和资料，及时、准确地提供航空运输所需的气象情报，为飞行安全、正常和效率服务。 目前，我国已基本形成了一套较为完整的航空气象服务体系。建立了包括民航气象中心、地区气象中心、机场气象台和航空气象站等不同级别的130多个服务机构（其中有9个气象监视台），有28个机场的日常气象报告和天气预报参加国际飞行气象情报的交换。 民航气象系统现有气象预报员、观测员、设备维护人员等各类技术和管理人员2千多人，其中半数以上具有大专以上学历。 （一）民航气象机构 中国民航气象系统承担着中国大陆及飞往世界各地国际航线的气象服务。 目前在大陆地区设有民航北京气象中心、6个地区气象中心(广州、上海、成都、西安、沈阳、乌鲁木齐) 133个机场气象台或航空气象站 其中9个气象中心或气象台被指定为气象监视台(北京、上海、广州、武汉、昆明、兰州、乌鲁木齐、沈阳、香港。)。 成都和西安目前是地区气象中心，其技术力量较强、设施较完善，也要求他们发布重要气象情报，但仅供国内使用。 民航气象中心（北京气象中心）负责： 全国重要航空天气预报图，每日定时编制４次；特定等压面的高空风、高空气温预报图或特定等压面的网格点高空风、气温预报，每日定时编制２次；掌握国内、国际航线上重要飞行的气象情况；收集、转发、交换与国外飞行有关的气象情报；答复天气咨询。提供所绘制的预报图用传真手段进行播发。 中心气象台（北京、广州、上海、成都、西安、沈阳、乌鲁木齐）负责： 24小时定时或不定时机场天气预报；24小时定时天气报告、趋势型着陆天气预报、起飞天气预报、特选天气报告；机场天气警报；服务区内的机场起飞的航空器高空飞行航路天气预报；收集与交换气象情报；机组、空中交通管制人员（以下简称管制人员）、飞行签派人员需要的天气讲解、飞行气象文件或