景观空间设计的基本方法.pptVIP

道路连接点与公路连接点不同，需要一些停顿区域。使用者在此稍作停顿，观察选择自己的运动方向。因此，连接点需要在交叉路口加宽，有足够的空间。但是仅仅加宽道路并不会自动产生一个宜人的道路连接点。 所以，我们的目的是要形成一个可供停顿的区域，而且要避开主要的活动流线。比如偏置就是一个可行的办法；它避免了“无止境的”视线，产生了可停顿的区域——中间节点。 不同用处的通道交接点有不同的宽度，也就是道路宽度等级的划分。 均衡的通道交接点联系上或分流出相同等级的道路，不同宽度的通道连接在一起使得交接点有更明确的方位指引，不同的形状区分出更重要(主要方向)和次级的通道，暗示了次要的可达目的地。 如果运动流线与线性构筑物(道路，空间边界等)相交角度不是自然的正交，运动流线就会自动导向开放的“钝角”一侧。 三岔路口——仔细观察：方向?停顿点?运动流线?道路等级?什么地方最适于设置长凳和树木?道路交叉点的区域带来了什么影响? 停顿区域是沿途的放大节点。从而将漫长的路径分成若干段，提供了沿途的休息区，而并不会让人感到脱离了道路的走向，脱离那些新奇往来的事物。 停顿区域不是简单地贴在路边，而应该是从道路的某些位置可以看见。 如果某些区域需要独立出来(比如围合的儿童游戏场)，也不应该是路边随意的一块场地，而应该明确地后退限定出来，并有自己独立的通道。 在开放空间中，长凳就好比“砌房的砖”，作为运动的补充，提供了明确的休息停顿的邀请。 室外座椅的设置必须与其周围环境相结合。有三个重要的标准：安静的环境(座椅区)，可观之物(比如有清晰视点可以看见繁华的城市广场，引人注目的景观，邻近的道路等等)，安全的背景依靠(靠近围墙、树篱、高灌木，树干，露台等)。 沿途设置的室外座椅不应“在路中”，例外的情形：在足够宽的道路中间，室外座椅能够形成自己的安静区域。否则也最好在路边凹入一点，形成一个座椅“避风港”。而且最好在座椅前留出30～60cm的空地——不能再多了! 同时也推荐在座椅背后种植保护性的背景树(虽然由此需要加宽路面)。停顿区域的座椅以适当角度设置可以创造出更宜于交流的环境。 路网设计 道路类型基本可以分为三种：按等级划分的道路网络可以根据用途和重要性的不同提供不同的路线。 从主路(比如主要步行道或主轴线)——通常由外在目的所决定——到不太重要也较少使用的支路，还可能再细分到分支小径。 主路截面宽度通常显著高于次级道路，而且路面材料更耐久(通常步行道和白行车道都是如此)，使用特别的材质和室外家具。在功能使用要求复杂的大型室外空间中使用按等级划分的道路网络是很明智的。 如果相关的影响要素(外在目的地，使用要求，等等)基本同等重要，那么就宜采用均衡的道路网络。 不完全的等级划分控制了运动流向，使得主路效率更高，而与主路并置的分支小径网络作为补充隐蔽独立地开发出自己的区域。 高质量的道路也在于它产生或保留的供人们体验的有用空间的可能性。 这也就是为什么道路通常会沿着场地边界设置。因为这样线性的运动(通道)和场地的使用(比如休息和游乐区域)之间的相互影响会被减到最小，而大片的面积能保留为连贯的单元。 同时，场地的边缘也因为从其侧边通过的道路得到了加强。 斜线道路对小尺度的场地非常不适宜，因为斜线划分出来的小尺度地块很难用，空间形态具有不适宜的强迫性。 从园艺的角度看，尖锐促狭的角落也很难维护(比如割草)，因此很快也会失去其吸引力。如果斜线道路无法避免(因为目标点位置或者边界不能挪动的原因)，至少也最好要调整道路，使之与边界正交。 路线与空间形态 圆形是惟一无方向性的空间形态。其他空间形态都或多或少地具有指向性，从而可以建立起参考点并且有力地强调出道路路线。 道路线形应具有强烈方向性的空间，会自然产生方向性的引导(积极控制)：道路的方向性和空间的方向性相互作用，共同加强。而线形与空间方向相对立的道路则不会产生这种弓I导。 过长的空间被横穿的道路有力地切断时，其过长的感觉甚至能被弱化。 方向感弱的空间只能提供较弱的方位参考点，道路本身不得不提供“引导”。 在缺乏方向感的水平的大型空间里的参考点： 空间中的局部导向路线； 平行或者靠近有导向性的边界的路线； 在空间单元中使用了几何焦点的路线； 使用边界上最远的点，或者相反，明显最近的点的路线。