单轨道双磁悬浮列车设计说明书.doc

PAGE PAGE 8 单轨道双磁悬浮列车设计说明书 设计者：李喜彬、梁伟斌、姜伟鹏、吴烈贞、黄畅昕、乔利国、卢健斌 （华南理工大学自动化科学与工程学院，广州，510006） 摘要：交通是我们生活中不可或缺的一部分，特别是在当今社会生活节奏越来越快的社会中，它无疑成为一个联系人们彼此生活的枢纽。所以，如何更好提高交通建设的发达程度，实现更好更快的交通方式，是我们需要着手解决的一个重要问题。本文主要提出了一种单轨道双面运行的新型交通方式，同时采用在节能减排方面具有突出优势的磁悬浮列车（包括新型的悬挂式磁悬浮列车），同时具备了高速运行、低能耗、低污染、减轻地面交通压力等优点，符合节能减排的主题，具有极大的现实意义。 关键词：双面轨道、悬挂式磁悬浮、节能减排、经济效益、环境效益 一、作品背景 1.1引言 众所周知，磁悬浮列车是利用一种依靠电磁场之间的特性将车辆托起, 使整个列车悬浮在线路上, 利用电磁力进行导向, 并利用电机将电能直接转换成推进力来推动列车前进的最新颖的第五代交通运输工具。 磁悬浮列车与轮轨列车相比具有以下优势: (1)速度快。常导磁悬浮列车运行速度可达400km/h～500 km/h;超导磁悬浮列车运行速度可达500km/h～600 km/h。轮轨列车速度一般在400 km/h以下。在运距1 000 km～1 500 km的范围内,磁悬浮列车可与飞机竞争。 (2)运行成本和能耗低。由于没有轮子、无摩擦等因素,它比目前最 图1 磁悬浮列车 先进的高速列车省电30%。据德国 资料介绍,在300 km/h速度下,磁悬浮列车比ICE3能耗少28%;在500 km/h速度下,每座位每公里的能耗仅为飞机的三分之一至二分之一,比汽车也少耗能30%。 (3)维修少。磁悬浮列车属于无磨损运行,需要维修的主要是电气设备。随着电子工业的发展,电子元件的可靠性将不断提高。因此,磁悬浮列车的维修工作量较少。 (4)有利于环保。磁悬浮列车采用电力驱动,无需燃油,无有害气体排放。它在运行时不与轨道发生摩擦,所以发出的噪声很低。 (5)安全性高。磁悬浮列车在轨道上运行,按飞机的防火标准实行配置。其结构特点决定了其不会出轨,具有较高的安全性。 (6)转弯半径小,爬坡能力强。由于磁悬浮高速列车具有较高的爬坡能力(10%,而一般铁路为3%)和较小的曲线半径(速度300 km/h时,磁悬浮铁路为R2 350 m,传统铁路为R3 350 m),因而其线路对地形的适应性非常灵活。 (7)具有乘坐舒适、启动快、制动快等优点。 1.2磁悬浮列车的效益分析 1.2.1经济效益 我国目前地铁造价达5亿元/公里～8亿元/公里，轻轨达2亿元/公里～3亿元/公里。而德国Transrapid系统上海示范线为约3亿元／公里，最近沪杭线预可行性研究已可降至约2亿元/公里。日本HSTT系统日方曾估计在北京建造可至约2.2亿元/公里，我国自己估计还会更便宜些。国际正在发展的永磁磁浮列车均估计在我国可达1500万美元/公里～2000万美元/公里（1.2亿元/公里～1.6亿元/公里），说明磁浮交通发展在经济上是可行的，且随着技术的成熟和产业的发展还有较大的降低可能性。 据统计磁浮列车的路轨寿命是80年，而轮轨列车的钢轨和地基寿命是60年；磁浮列车车辆寿命是35年，轮轨列车是20～25年；而避免磨损又带来客观的经济效益，那就是磁浮列车的年运行维修费仅为总投资的1.2%，而轮轨列车要高达4.4%。考虑到二者总投资还略有差别，所以磁浮高速列车的运行和维修的成本约是轮轨高速列车的1/4。 1.2.2环境效益 常导磁悬浮列车可达400至500公里/小时，超导磁悬浮列车可达500至600公里/小时。它的高速度使其在1000至1500公里之间的旅行距离中比乘坐飞机更优越。由于没有轮子、无摩擦等因素，它比目前最先进的高速火车省电30%。在500公里/小时速度下，每座位/公里的能耗仅为飞机的1/3至1/2，比汽车也少耗能30%。因无轮轨接触，震动小、舒适性好，对车辆和路轨的维修费用也大大减少。磁悬浮列车在运行时不与轨道发生摩擦，发出的噪音很低。它的磁场强度非常低，与地球磁场相当，远低于家用电器。由于采用电力驱动，避免了烧煤烧油给沿途带来的污染。磁悬浮列车一般以4.5米以上的高架通过平地或翻越山丘，从而避免了开山挖沟对生态环境造成的破坏。磁悬浮列车采用电力驱动，其发展不受能源结构，特别是燃油供应的限制，不排放有害气体。 从数据可知，磁悬浮列车不仅节能环保高效，还能节约建造成本，是未来交通方式的新趋势。 1.3悬挂式磁悬浮列车 悬挂式磁悬浮列车具有一般磁悬浮列车都有的速度快、维护易、寿命长、效益