《交通管理与控制》第5章交通运行管理(2).ppt

* 三、主路优先控制交叉口 6、交叉口控制方式的选择 上海《城市道路平面交叉口规划与设计规范（DGJ08-96-2001）》，在平面交叉口规划阶段根据道路网规划的相交道路类别选择交叉口的“应用类型”（即控制类型）的规定见表5-11。 5.4 平面交叉口交通管理 * 四、现代环形交叉口 最先由英国在20 世纪60 年代提出。与传统环形交叉口不同的是，现代环形交叉口克服了传统环形交叉口的固有缺陷，主要体现在两大方面： （1）环内车流优先通行，入环车流必须让行于环内车流； （2）交叉口进行渠化。 1、概述 环形交叉口：在交叉口中央设置一个中心岛，用环道组织渠化交通的一种重要型式。 交通特点： 进入交叉口的不同交通流，只允许按照逆时针方向，绕中心岛作单向行驶； 交通运行以较低的速度合流并连续地进行交织行驶，直至所要去的路口分流驶出。 5.4 平面交叉口交通管理 * 四、现代环形交叉口 5.4 平面交叉口交通管理 * 四、现代环形交叉口 2、分类 根据交叉口占地面积、中心岛的形状和大小、交通组织原则等因素的不同，可将环形交叉口分成三种基本型式： 普通(常规)环形交叉口：具有单向环形车道，其中包括交织路段，中心岛直径大于25m； 小型环形交叉口：具有单向环形车道，中心岛直径约为4～25m； 微型环形交叉口：具有单向环形车道，中心岛直径小于4m。 5.4 平面交叉口交通管理 * 四、现代环形交叉口 3、环形交叉口的适用条件 各交汇道路进入路口的左转弯交通量所占比例较大。 四条与四条以上道路相交的路口。 各条路进入环交路口的交通量大体相等的地点。 在相邻路口比较接近而交通量又较大时，同时采用信号灯控制排队车辆一次绿灯不能通过的交叉口。 车种单纯的郊区干道交叉口。 城市的边缘联结公路与城市道路分散入城的车流处。 5.4 平面交叉口交通管理 * 四、现代环形交叉口 4、环形交叉口优缺点 优点 消灭了交叉口上的冲突点，车辆可以连续行驶 提高了行车安全性，减少了车辆在交叉口的延误时间 美化城市 。 缺点 占地面积大 车辆绕行距离长 增加行人步行距离 增加修建和运营费用 所有出入常规环形交叉口的车辆均需通过交织段上的唯一交织点，因此，通行能力受到交织段的限制，同时，不能通过增加进口道的条数或环道的宽度来提高通行能力。 5.4 平面交叉口交通管理 * 四、现代环形交叉口 5、通行能力改善措施 环交的通行能力很低，在小时流量小于2000辆时，一般不会堵车。一旦超过这个数值，很快就会引起交通拥堵，甚至交通瘫痪 。 按照先行原则，采取规定入环车让环内车先行的交通规则 。 在环形交叉进口道上设置停车标志的方法，把环道内的自由交织改为有组织的交织运行，从而使环道上有条件以多股车流交织，通过增加进口道条数来提高常规环形交叉口的通行能力 5.4 平面交叉口交通管理 * 五、渠化交通 1、基本概念 定义：设置交通标线、标志和交通岛等，把不同行驶方向和速度的车辆划分车道行驶，使行人和司机很容易看清互相行驶的方向，避免车辆相互侵占车道和干扰行车线路，从而减少车辆相互碰撞的机会，提高行车安全程度，称为渠化交通。 5.4 平面交叉口交通管理 * 五、渠化交通 2、渠化交通基本作用 分离交错的交通流，保证交通流的合流、分流的正常角度。 限制过大的交叉区域并为左转弯、右转弯和交叉车辆提供安全避让场 所，保护其它交通流。 为设置交通信号、标志、照明等提供适当的位置并美化道路。 5.4 平面交叉口交通管理 分割交通流 * 五、渠化交通 3、基本方式和手段 采用时—空分离法 时间分离法 通过对路口进行信号控制，按一定次序给予各个方向的车流通行权以通过路口。 空间分离法 通过在路口建立交桥或对路口进行交通渠化以使车流互不干扰地通过路口。 5.4 平面交叉口交通管理 分割交通流 * 五、渠化交通 4、渠化交通示例 交通岛，是高出路面的岛状设施，分中心岛、导流岛和安全岛。 中心岛，是设置在平面交叉中央的圆形岛。 导流岛，是将车流引向规定行进路线而设置的异形小岛。 安全岛，设置在路口车行道中间，供行人横穿道路临时停留用。 5.4 平面交叉口交通管理 * 五、渠化交通 4、渠化交通示例 5.4 平面交叉口交通管理 中心岛 导流岛 安全岛 * 五、渠化交通 5.4 平面交叉口交通管理 15m * 五、渠化交通 5