瓶颈道路使用收费的理论及模型-系统工程理论与实践.pdf

　2000 年 1 月 系统工程理论与实践 第 1 期　 瓶颈道路使用收费的理论及模型 1 2 吴子啸 , 黄海军 ( 1. 建设部城市交通工程技术中心, 北京 100037; 2 北京航空航天大学管理学院, 北京 100083) 摘要: 　从经典的瓶颈模型开始, 论述了道路系统达到最优使用状态的可能性及措施, 提出了道路使 用的动态收费策略, 并对进一步扩展瓶颈模型的有关问题作了探讨. 关键词: 　瓶颈模型; 出行费用; 动态收费 中图分类号: 　 491　　 U T he P ricing T heo ry and M odels in a H ighw ay w ith Bo ttleneck 1 2 , W U Zi X iao HU AN G H ai Jun ( 1. U rban T ranspo rt Center, T he M inistry of Construction, Beijing 100037; 2. Schoo l of M anagem ent, Beijing U niversity of A eronautics and A stronautics, Beijing 100083) Abstract: 　W ith the study of the classical h ighw ay bo ttleneck model, th is paper exp lo res the po ssibility and m ethod of imp lem enting an op tim al utilization to a h ighw ay w ith bo ttleneck. A dynam ic to lling po licy fo r th is op tim ization is p ropo sed. F inally, . th is paper discusses the issues in extending the model Keywords: 　bo ttleneck models; travel co st; dynam ic to lling 1　引言 道路使用收费作为交通需求管理的有效措施在理论上和实践上都具有十分重要的意义, 多年来一直 是经济学家和交通工程师的研究对象之一. 随着电子技术的飞速发展, 采用电子装置的自动收费变得现实 可行; 另一方面, 城市车辆数迅速增长, 道路拥挤愈加严重. 这样, 关于道路使用收费的研究近年开始活跃 起来, 被视为未来若干年内交通科学中的热门课题. 道路使用收费分为静态和动态两种. 静态收费的理论基础是边际成本定价理论, 即行驶在拥挤路段上 的车辆应支付一定的费用, 才能抵消它所产生的外部不经济(externality) , 以使系统达到社会净收益的最 大化. 这个支付的费用(to ll) 应等于边际社会成本减去边际个人成本(Yang H uang [1 ] ). 静态收费理论以 及以此为基础建立的模型, 不能研究排队拥挤, 也不能分析出行者关于出行时间的决策行为, 而这两点恰 恰是现实交通系统中的常见现象. 直到 1969 年,V ick