案例分析—交通建筑的结构选型课件.pptx

案例分析—交通建筑的结构选型;一．空港航站楼;案例：南京禄口国际机场T2航站楼;T2航站楼下部主体结构为现浇钢筋混凝土框架结构; 主楼屋盖为配合建筑内外表面自由波状曲面造型的大跨度空间曲面网格钢结构体系，由悬臂钢柱支承; 指廊屋盖为悬臂端设置预应力下拉杆的单跨带悬挑拱形钢梁，同样由悬臂钢柱支承。 ;2主体混凝土结构设计;3屋盖钢结构设计;屋盖建筑造型是中间高四边低的自由曲面，顺长向为连续波形，室内吊顶的效果也是与之呼应的连续曲面为了在屋面最高点限高在40m的前提下获得最高的室内空间净高，减小波谷处的结构厚度是最有效的途径，因此，波谷处设计成单层构件，为800×300×12×16矩形钢管，同时结合采光天窗的布置对该处结构进行外露表达 屋盖上表面需要起伏较大的波浪，以使屋面轮廓清晰; 下表面曲线缓和，以使室内感觉不突兀 这种上下表面的曲率差异在波峰处自然地形成了可用作结构厚度的空间，由于此处结构无需外露，双层的桁架结构可以自由地使用，最终形成了以多管空间桁架为主受力构件单层结构为联系构件桁架，局部大跨区域以双层网架补缺的网格结构体系，结构的上下表面均直接结合建筑外表需求为曲线形或折线拟合的曲线形，为屋面和吊顶系统的成型提供了方便 ;;二．铁路旅客站;建筑两侧墙面为玻璃幕墙，钢柱固定在下部混凝土拱与上部钢拱之间。下部混凝土拱顶还支撑着一系列斜柱，这些斜柱通过短杆与幕墙的钢柱呈三角构造连接，撑托支撑悬挑屋顶的斜杆，见图 3。 站台部分由开有天窗的拱顶及其下部斜向交织的混凝土梁柱构成，通过对混凝土塑性特征的把握，创造出丰富的建筑形象。总共有六条铁路线穿过其底部，中间的轨道设计可供时速300 km /h 的高速列车穿过。这个轨道被罩上了一个混凝土的外壳，削弱了高速列车通过时对周围产生的冲击波，同时这个外壳又巧妙地成为上部廊道和屋顶的支撑结构。车站大厅结构荷载最复杂的地方在四座钢拱的交汇拱脚，巨大的荷载通过钢拱汇集到这里，所以拱脚采用巨大的构造尺寸。外侧拱的压力有一部分通过竖向钢柱传递到下部混凝土拱上，这样可以???效减小四绞拱交汇处的巨大水平推力，见图 4。;;;;公路客运站;;;;三．地铁轻轨站;( l) 顶板密肋梁方案;( 2 ) 顶板变截面板方案;四．城市公交换乘站;;;;;;完