省道201线滨海大道莆田市城厢区太湖至东沙段工程报告书简本.docVIP

《省道201线（滨海大道）莆田市城厢区太湖至东沙段工程》报告书简本 一、项目的由来 省道201线是福建省省委、省政府关于加快推进海峡西岸经济区建设步伐的重大战略部署，它的建设对于推动福建地区经济发展，优化沿海产业布局和港口布局，带动港口建设、临海工业、海洋渔业、滨海旅游等产业的快速发展，具有重要意义。莆田境内的201线是莆田市滨海对外联系的主要通道，加快201线莆田路段的建设，可以进一步完善莆田市公路网，加快湄洲湾、秀屿港的开发建设步伐，推进莆田市经济社会快速发展。 省道201线莆田市城厢区太湖至东沙段是省道201线莆田段的组成部分，本段道路实现了城厢区与全国公路运输网络的连接，溶入了全国路网，将对莆田市的开发建设起到巨大的推动作用。通过本段道路可连接城厢区、秀屿港区和枫亭港区，从而真正形成莆田市沿海港口群，使之相互独立、相互支持、优势互补、共同繁荣。 因此，本项目的建设，将使莆田沿海的开发区之间实现很好的联接，同时在开发区内部也形成一条重要的纽带，完善开发区的基础设施，实现各区域功能的相互依托，相互促进。为开发区新一轮的建设奠定良好的基础，有力地促进莆田市的对外开放和经济发展。 二、工程建设概况 （1）项目名称：省道201线（滨海大道）莆田市城厢区太湖至东沙段工程 （2）项目建设单位：莆田市城厢区交通工程有限公司 （3）建设单位性质：事业 （4）法人：郑建城 （5）项目建设性质：新建 （6）建设地点：莆田市城厢区 （7）建设规模：省道201线莆田市城厢区太湖至东沙段全长14.415km，近期30m路基宽，远期60m路基宽。工程永久占用土地面积2786.2亩，土石方总数量532.7418×104m3，其中挖方10.6128×104m3，填方 （8）项目投资：60490.1688万元。 （9）建设进度：建设工期15个月。 （10）线路走向：推荐方案路线设计起点位于城厢区与秀屿区交界处，测设桩号K2+100，穿过大片农田后至田厝村（K2+750），继续直行至省道306线（太湖村K3+430）后左偏至里尾村（K4+150），穿过鱼塘至K5+460处跨柯朱溪（下尾村）新建一座2-20m的空心板桥，继续前行穿过鱼塘至K6+300处至下尾渔港码头，沿着下尾村南侧大片海滩后至K9+800后进入海堤内，穿过农田、鱼塘至K9+720处跨径里溪（下张边村），新建一座6-20m空心板桥后向西延伸约100米后沿海堤外侧行进，穿滩涂，K11+600沿海堤内侧穿农田，同方案一比较，在K12+60以曾设一个弯道，减少占用农田，路基中心线与海堤的距离由150m调整为60m。在K14+245附近跨纳潮沟拟建一座4×16预应力空心板梁桥（东港中桥），线路沿海堤内侧前进，调整JD8位置，使路基中心线与海堤的最远点距离由230m调整为100m，减少占用农田，K15+460出海堤，K15+800进入大埔村养殖场堤岸，沿大埔村养殖场堤岸内侧前进至K16+250出海堤，最后到达本段终点（城厢区与仙游县交界处），路线终点桩号K16+515，路线全长14.415km。 三、环境质量现状调查监测与评价 （1）海区水质现状 监测结果表明项目附近海域海水中的pH值、溶解氧、化学需氧量等一般水化学因子均符合第二类海水水质标准；无机氮和活性磷酸盐的含量除个别调查水域超过第二类《海水水质标准》外，其余大部分调查水域均符合第二类《海水水质标准》。受枫慈溪和沧溪径流输入影响（如下雨），偶而出现海水盐度和pH值降低、海水中悬浮物含量升高，表层海水无机氮的含量和活性磷酸盐含量处于较高水平。海水中总汞、石油类、砷、铜、铅、镉、锌含量均符合第二类《海水水质标准》。径里溪pH值、溶解氧、化学需氧量三个水质指标符合《地表水环境质量标准》中的第III类水质标准。 （2）海域沉积物现状 表层沉积物中硫化物、有机碳、总汞、砷、铜、铅、镉、锌和石油类含量，除MF2站石油类含量超过第一类海洋沉积物质量标准外，其它各项指标均符合《海洋沉积物质量》第一类标准。 （3）浮游植物 本次调查浮游植物共鉴定3门67种，其中硅藻门种类数最多，有64种，占95.5％，甲藻门2种，裸藻门1种。各站种类数范围在26～49种之间，其中1＃和10＃站同为26种，7＃站种类数最多。浮游植物的优势种是中肋骨条藻。浮游植物细胞数量平均值为1.36×104cell/L，范围在8.44×103cell/L～2.97×104cell/L，其中1＃站浮游植物细胞数量最高，6＃站细胞数量最低。 （4）浮游动物 从生态特征指数来看，浮游动物多样性指数总体属中等水平，3次调查浮游动物平均多样性指数分别为2.627（区间为1.157～3.237）、2.051（区间为1.459～2.733）和2.664（区间为2.291～3.103）。浮游动物的均匀度