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IACS共同结构规范的产生及其影响 船舶112 胡亮 题解 International Association of Classification Societies 是IACS的英文全称，中文翻译为国际船级社协会。CSR全称共同结构规范。IACS是在1968年汉堡举行的主要船级社讨论会上正式成立的。IACS成立的目标是促进海上安全标准的提高，与有关的国际组织和海事组织进行合作，与世界海运业保持紧密合作。CRS是国际船舶协会2005年制定的关于散货船和油船项目的规定。 共同规范产生的基础与背景 要了解共同规范，就必须先了解IACS即国际船级社协会。国际船级社协会的成立是全球主要海运国家船级社的一次大联合。在国际船级社协会成立之前，一般海运国家均有属于自己的船级社（Classification Society）。船级社是一个建立和维护船舶和离岸设施的建造和操作的相关技术标准的机构通常为民间组织。这些船级社为各自国家的船舶提供制造、检测的技术与标准，然而由于全球各地的海运状况不尽相同，这些技术与标准也千差万别。这给远洋航运带来了不少麻烦，甚至造成严重后果。 船级社协会可以追溯到 1930年的国际载重线公约和建议。该公约建议争取船级社之间的合作至尽可能基于一致的规范标准在干舷勘定的强度应用… 。继国际载重线公约成立后，1939年意大利船级学会主办了第一次的会议，出席成员包括了美国船级社(ABS)、法国船级社(BV)、 挪威船级社(DNV)、 德国劳氏船级社(GL)、英国劳氏船级社(LR) 和 日本海事协会(NK)，一致同意进一步在协会之间的合作。1967年3月18日，利比里亚籍超级油轮“托利卡尼翁”号(Torrey Canyon)触礁失事或标志着现代极其严重的原油泄漏事故的开始，12万吨原油倾入大海，浮油漂至法国海岸。事故原因是船长为了尽快到达目的地，擅自改变航道，酿成苦果。“托利卡尼翁”事件成了一个导火索，欧洲各大国意识到全球各国迫切的需要一个统一的、规范的的组织，去监督、管理船舶，为全球船舶制定一个标准，于是1968年各大国的海事组织在德国汉堡市举办了一次大会商量和讨论了全球船舶的统一检测评级问题，国际船级社协会应运而生！至2011年其成员包括全球11大海事船级社，囊括了全球90%的船舶评级规范标准。 共同规范的产生与内容 为了更好地推进IACS的工作宗旨，2005年6月13日，IACS成员船级社均派遣CEO参加了在巴黎召开的会议，商议IACS油船和散货船共同规范的进展事宜。 共同结构规范指：JBP共同散货船项目；JTP共同油船项目。 并就下列问题达成一致意见： 1、2006年4月1日是共同规范的实施日期，所有IACS成员之规范生效之日起都要执行共同规范。 2、IACS共同规范归个成员船级社所有。 3、部分协调工作要在实施前完成。还有进一步协调工作将在通过后进行，有关规范细节将在规范批准前像个工业界介绍。 4、有关共同规范使用费用问题已不复存在。 IACS关于JBP和JTP共同规范，早在2002开始，由LR、ABS和DNV负责开发，又与中国CCS、日本、韩国等船级社共同商定，达成上述意见。 采用IACS新规范，将使空船重量平均增加4%~7%，船舶质量及安全性会更好。 共同规范对中国造船业的影响 新规范的实施，对中国造船业而言既是机遇又是挑战，机遇可能大于挑战：只要我们认真对待，对于中国成为世界第一造船大国也不是没有益处的。 当前中国面临的问题和准备工作： 首先集中研究JBP和JTP之关键船型，确定后，按IACS规范进行修订，以便按新规范进行造船。 国家政府主管部门应对主要船型结构规范的修订，给予财政方面的补贴。 地方中小型船厂，索面领的压力会更大，地饭省市政府应对本省重点造船企业集中的JBP和JTP船型进行IACS新标准修订；必要时，请CCS专家参与指导，以避免在2006年4月1日之后，因没有IACS新规范而影响新造船接单，或造成造船厂严重亏损，难以支撑的被动局面。 IACCS今后跟踪造船质量，将实施VCA（重点合同审查），即从造船签合同开始，直到船舶报废而拆解，进行跟踪全过程，如造成不应有的损失，将给予罚款。 为不断推进上述工作，IACS于2005年7月4日~7日，在中国北京就行共同规范的宣讲活动，向中国工业界介绍规范；并于10月29日在中国召开会议，由IACS理事会主席亲自主持，主要讨论IACS共同规范、造船质量控制和造船能三方面问题。 关于IACS 国际船级社协会是个非政府组织。船级社协会致力于联合各船级社利用技术支持、检测证明和开发研究透过海事安全与海事规范维护与追求全球船舶安全与海洋环境清洁。全球超过百分之九十的货物运载的船舶吨位总量是由十个成员船级社及一个意向船级社所设计、建造