汽车空调系统检修 教学课件 岳江 1.ppt

项目一　汽车空调总体认知 一、项目要求 二、相关知识  （一）汽车空调的基本概念 （二）汽车空调技术的发展 （三）汽车空调的特点 （四）汽车空调的组成 （五）汽车空调的分类 （六）汽车空调控制面板 （一）汽车空调的基本概念 （二）汽车空调技术的发展 （三）汽车空调的特点 （四）汽车空调的组成 （五）汽车空调的分类 （六）汽车空调控制面板 三、项目实施 （一）现场对汽车空调控制面板进行操控 （二）汽车空调系统的总体结构认知 （一）现场对汽车空调控制面板进行操控 （二）汽车空调系统的总体结构认知 四、拓展知识 （一）热力学基础知识 （二）热力学基础知识在汽车空调制冷系统中的应用 （一）热力学基础知识 （二）热力学基础知识在汽车空调制冷系统中的应用 小 结 习题及思考题 1．温度 温度是用来衡量物体冷热程度的物理量。 干球温度：通常指使用温度计所测量的空气温度。 湿球温度：由于湿纱布上的水蒸发吸收相应的汽化潜热，湿球温度计上的读数比干球温度计上的读数要小一些，此时的温度称为湿球温度。 干、湿球温度差：湿球温度低于干球温度的差值。 露点温度：当空气湿度达到100%，干、湿球温度相同时，空气中的水汽便成为饱和状态，其中一部分水凝结成露水，此时的温度为露点温度。 冷凝温度：制冷剂在一定压力下，由气态变成液态时的温度。 蒸发温度：制冷剂在低压下，由液态汽化时的温度 湿度用来表示空气的含湿程度，是指湿空气中实际所含水汽的重量与同温度下饱和湿空气所含水汽重量之比值。 1m3湿空气中所含水汽的重量，称为空气的绝对湿度。 2．湿度 压力：是指固体、液体或气体垂直作用于物体表面上的力。 绝对压力：实际压力值，把真空状态作为零值。 表压力：通过压力表读出的压力值，将大气压力作为零值，在此基础上进行压力计量（较常用）。 3．压力和真空度 真空度：是指低于大气压力的数值（较常用）。 气压力和真空度之间的关系如图1-10所示。 图1-10 气压力和真空度之间的关系 汽化：物体由液态变为气态的过程。 冷凝：气态物质经过冷却使其转变为液体的过程 4．汽化与冷凝 制冷剂液体和气体处于共存的状态时，液体和蒸汽是可以彼此转换的，处于这种状态的制冷剂蒸汽称为饱和蒸汽。 5．饱和温度和饱和压力 饱和蒸汽的温度称为饱和温度，温度降低时，蒸汽将变为液体，放出液化潜热；温度升高则相反。 饱和蒸汽的压力称为饱和压力，压力降低时，液体将变为蒸汽，吸收汽化潜热；压力升高则相反。 热量：温度变化的大小和出入的热量成正比，这种热的量称为热量。热量传递有3种形式：传导、对流、辐射。 热容：把单位质量物体的温度升高1K所需要的热量称为热容。 6．热量和热容 水在达到100℃以前，加热会使温度上升，这种能用温度计测量出的所加的热称为显热。 水在达到100℃以后，加热不能使温度升高，但可以使液体变成为气体，这时所加的热称为潜热。潜热分为汽化潜热、液化潜热、固化潜热、升华潜热、溶解潜热。 物体的显热与潜热如图1-11所示。 7．显热与潜热 图1-11 物体的显热与潜热 在流体通路中，若通道突然缩小，液体压力便下降，如果此时产生气体则总体积还要增大，这种变化称为节流，如图1-12所示。 8．节流 它是半自动汽车空调特有的功能键，其主要作用有以下两个。 ① 当车内温度接近或者达到设定温度时，使风机转入低速运行状态，以节省能源。 ② 在车内外温差不大时，停止制冷、采暖工作，而转入吸入外循环风的工作方式，这样既可以节省能源，又可以使车内空气质量得到很好的保证。 （5）经济运行键（ECONOMY） ① 当选择 键位置时，风会分两部分，一部分由中央出风口吹向面部，另一部分从下出风口吹向脚部。 ② 当选择 键位置时，所有的风从中央出风口吹向面部。 ③ 当选择 键位置时，大部分风从下出风口吹向脚部，只有少量的风吹向面部。 ④ 当选择 键位置时，风会从除霜口吹向风窗玻璃而对玻璃降霜。 （6）出风方式键 当该键处于 位置时，属于外循环模式，使车外的新鲜空气进入车厢内。选择这个模式时，车外的空气将由鼓风机吹向车厢内。当该键处于 位置时，属于内循环模式，使车厢内的空气在车厢内部循环，这时车外的空气无法进入车厢。 （7）内外循环键 图1-2所示是全自动控制系统的控制面板图，各功能键的作用如下所述。 2．全自动控制面板与功能 图1-2 全自动控制系统的控制面板图 按下此键即关掉汽车空调，车外空气不再进入