6DLB—26型发电柴油机气缸套防穴蚀措施研究及应用.docVIP

PAGE PAGE 1 6DLB—26型发电柴油机气缸套防穴蚀措施研究及应用 　　摘要：本文主要对6DLB-26型发电柴油机缸套穴蚀现象的机理进行了分析，结合H2203轮发电柴油机穴蚀的实际情况，提出了预防缸套穴蚀的一系列措施并进行了具体运用，达到了延长缸套使用寿命，提高设备使用可靠性的目的。 　　关键词：穴蚀；压头；汽化压力 　　1.引言 　　柴油机的穴蚀是指柴油机运转过程中，湿式气缸套外圆表面冷却壁上及机架冷却水腔内表面上产生的不同于一般腐蚀和机械磨损的局部聚集小孔群腐蚀。2001年，H2203轮轮进厂检修时，发现4号发电柴油机6只缸套中有5只在缸套外圆表面上有分散的孔穴，孔直径一般在1至5mm，最大可达20mm，孔深可达10mm。2002、2003年对1号、2号和3号发电柴油机吊缸中均发现有不同程度的穴蚀现象。2006年中修时，对3号发电机拆检过程发现，1号、2号和5号缸套冷却水腔穴蚀比较严重。穴蚀现象呈逐年严重趋势（如图1），大大降低了缸套强度，影响到设备的稳定运行。因此，探索合理有效的手段，预防穴蚀的发生，成为我们亟需解决的问题。本文根据缸套穴蚀现象的机理，结合我船发电柴油机实际的穴蚀情况，提出解决缸套穴蚀故障的方案，以达到延长缸套使用寿命，提高设备使用可靠性的目的。 　　2机理分析及影响因素 　　船用柴油机为提高冷却效果，大多采用湿式气缸套、闭式循环淡水冷却。这种冷却的特点是循环流动的冷却水直接与高温的湿式气缸套外表面接触而带走热量。船用柴油机气缸套及机架穴蚀的形成是一个复杂的物理、化学过程。造成气缸套穴蚀的因素有很多，目前普遍认为主要原因是在活塞往复运动冲击下，气缸套产生的高频振动所带来的应力腐蚀和冷却水携带的电解质所致的化学腐蚀，这两种因素同时存在或交替进行均会引起穴蚀。 　　2.1应力腐蚀 　　柴油机运转时，活塞在曲柄连杆的牵制下，在气缸套内作往复运动。由于柴油机气缸套与活塞之间存在着间隙，使得活塞的摆动具有冲击性，这种冲击性引起气缸套产生强烈的振动（其振动频率正比于柴油机的转速）。活塞在侧推力作用下不断地冲撞着缸壁的左、右侧，使气缸套产生高频振动，缸套高频振动和缸壁的弹性变形使冷却水空间的容积交替地增大和减小，冷却水相应交替地膨胀与被压缩。膨胀时受拉伸作用形成瞬时低压，被压缩时形成瞬时高压。在瞬时低压时产生空泡，瞬时高压时空泡溃灭，使缸套外圆表面频繁受到冲击。空泡溃灭引发的冲击波作用于极其微小的范围，其压力高达数十甚至上百个大气压。随着活塞的往复循环运动，这样的高压反复冲击缸套外壁，造成缸套外壁的金属疲劳脱落，大量的金属疲劳脱落在缸壁上形成麻点状的密集孔穴群，造成柴油机应力穴蚀。原理如图2所示。 　　2.2电化学腐蚀 　　船用柴油机循环冷却淡水一般是未经处理的呈弱酸、弱碱或盐溶质的弱电解质溶液，这些与金属缸套外壁接触的弱电解质溶液跟缸壁上的金属和杂质（或碳）一起形成了无数的微小原电池。缸壁上的金属颗粒为正极，杂质（或碳）为负极的原电池发生电化学反应，导致柴油机缸套电化学腐蚀。另外，在气缸套与缸体的接触处，由于水流缓慢，冷却水的温度较高，氧的溶解度较小，冷却水中含氧浓度不同形成的氧浓差现象加速了柴油机缸套的电化学腐蚀。 　　O2+2H2O+4e-=4OH- 　　2Fe+O2+2H2O=Fe（OH）2+H2 　　4Fe（OH）2+O2+H2O=4Fe（OH）3 　　结合穴蚀发生原理及我船在日常管理中的一些做法，导致我船发电柴油机穴蚀故障的影响因素可归结为以下几条： 　　（1）活塞和缸套由于磨损造成间隙增大。在几次修理过程中，我们对发生穴蚀现象缸的活塞环与缸套之间的间隙进行测量，都接近极限值。 　　（2）冷却水品质的稳定性有待进一步提高。虽然在日常管理中我们会定期对水质进行化验，并做加药处理，但由于装备技术水平的滞后，冷却水系统缺乏实时有效的浓度检测手段。系统的渗漏及补水的溢流都会导致冷却水内药液浓度出现动态变化，导致冷却水品质不稳定。 　　（3）缸套冷却水的压力达不到说明书设计的压力值。由于设计的缺陷及设备长时间使用管路结垢等要素的影响，冷却水实际进机压力为0.1Mpa，达不到说明书规定的0.35Mpa[1]，降低了水的蒸发压力，增加了空泡形成机会。 　　3.防穴蚀措施研究及实施 　　根据以上分析并结合我船实际状况，为有效克服穴蚀，我们进行了一系类的研究，现总结出如下几点措施，根据具体情况，对措施进行了具体的实施，其具体内容如下： 　　3.1合理调整缸套与活塞的配合间隙，降低活塞横向摆动时对缸套的冲击 　　活塞撞击缸壁的能量是由活塞横摆时接触缸壁瞬间的横向速度与其质量所决定的，而该速度则随着活塞与缸套间的间隙增大而增加，适当减小活塞与气缸套之间的间隙可以大大降低撞击时的速度，降低撞击能量。活塞顶部与气缸