港珠澳大桥主体工程桥梁设计方案及创新.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 索塔：在下塔柱、中塔柱内设置楼梯，上塔柱设置爬梯，中上塔柱设置升降梯通道。钢结形撑内设置爬梯，设置通道与塔柱内部相通。在下横梁顶板、塔柱与下横梁节点处、桥面处塔柱均设有人孔通道。塔柱顶部设置了顶板，设有人孔，可达塔顶及结形撑顶部。在塔顶设置了预埋件，在结形撑顶设置了轨道，专项采购检修维养设备，在通车前安装并完成试运营。在运营期可实现对塔柱及结形撑外表的检修维养工作。 斜拉索及桥墩：在运营期根据需要购置附着式自动爬升机器人进行斜拉索表面状态全方位检查。在桥墩顶设置有检修平台，从检查车和桥面进入墩顶，实施支座、伸缩缝及阻尼装置的检修和更换 全自动、全覆盖的运营管养装备技术 年设计使用寿命保障技术 总体保证策略 设计合理的结构，受力不合理的结构必然不耐久 采用有利于寿命的高性能材料 选择先进、能确保工程质量、提升工程品质的施工方法，具体而言就是“四化”。采用“四化”施工方法对工程品质而言是一个重大的保证。工程品质、工程质量都好必然会有很好的耐久性。 采用提升或者保障耐久性的防护措施 注重并改善利于耐久性的细节构造设计 加强运营期管养、维护维修、更换等的考虑并制定有效措施 年设计使用寿命保障技术 构件类别及寿命保障策略 ①在设计寿命内不可更换，也不能进行养护、维修，需采取措施保证 年设计寿命，如钢管复合桩等； ②在设计寿命内不可更换，可通过检修、养护提高其寿命，如墩、梁、塔等； ③在设计寿命内可更换，如斜拉索、支座、伸缩装置等，设计中考虑构件寿命，在 年内进行更换，并预留更换工作条件。 针对不同构件，需分别考虑耐久性措施和运营期维护措施等保证 年设计寿命。 年设计使用寿命保障技术 混凝土结构耐久性设计 明确构件设计使用寿命 基本措施： 桥梁上、下部结构采用“大型化、工厂化、标准化、装配化”原则指导下的全预制装配方案，把“建造”变为“制造”，以确保施工质量、精度及耐久性 海工高性能混凝土原材料要求。以提高混凝土本身品质为根本出发点，确保混凝土结构耐久性要求。 混凝土最大水胶比及胶凝材料用量 最低强度等级 氯离子扩散系数 钢筋保护层厚度 裂缝宽度限制 年设计使用寿命保障技术 附加措施： 防腐钢筋：预制构件采用高性能环氧钢筋，现浇混凝土构件采用不锈钢钢筋 硅烷浸渍：预制墩身内外表面，索塔、承台外表面 明确并从严规定材料的技术性能 《港珠澳大桥主体工程混凝土结构耐久性设计指南》 《港珠澳大桥主体工程混凝土耐久性质量控制技术规程》 年设计使用寿命保障技术 混凝土结构耐久性设计 钢结构耐久性设计 结构构造设计措施：从严控制应力指标；避免冷弯；提高构件疲劳性能等。 结构制造细节要求与控制：比如每一个梁段的肋增设了钢密封板；优化承台墩身预留预埋件的设置方式，避免形成腐蚀通道等；矫形要求；焊缝；打磨处理；应力集中处理等。 钢箱梁及钢索塔：梁（塔）内除湿梁（塔）内外防腐涂装 钢管复合桩的钢管：涂层阴极保护的联合防护 施工从严要求，梁段板件下料、单元件制作、小节段组装、大节段拼装以及涂装等作业均需在工厂厂房内完成，禁止露天作业。施工的质量及耐久性得到了保证 运营维护方面充分考虑了结构的可检、可达、可修、可换、可控和可持续性；制定桥梁系统各部分全面检查作业周期，检修方案、检修通道的综合规划、提出了检修技术及检修设备需求 年设计使用寿命保障技术 ①设置全自动、人性化的可达、可检、可修、可强设施 年设计使用寿命保障技术 对可检性、可修性、可换性、可控性、可持续性的考虑 ②可更换性设计考虑：如采用易于更换的斜拉索锚固方案，可实现运营期拉索的更换施工；考虑支座更换的空间及作业构造；采用便于养护维修的性能优良且在不中断交通下可更换的伸缩缝。 ③可控性设计考虑：承台防撞钢套箱；阻尼器和气动措施的拉索综合减振措施；近塔区桥面风障；抗震阻尼器和减隔振支座等控制措施。 ④可持续性设计考虑：采用长寿命的索塔、钢箱梁、拉索、钢管复合桩、钢支座等构件和防护涂层，大大减少了运营期维修和更换的次数，降低了维修和更换工作的资源、能源消耗和对环境的污染。大量采用钢箱梁、钢支座、钢护栏等钢构件，在拆除后可回收和重复利用。采用绿色工法施工方案，采用预制安装工法。 对本项目营运及维护策略初步方案的考虑 减隔震设计技术 设防标准 高标准 性能与造价 减隔震设计技术 减隔震设计技术 * 类型 滞回阻尼型 摩擦阻尼型 装置名称 铅芯叠层橡胶支座 高阻尼叠层橡胶支座 摩擦摆型支座 材料 天然橡胶铅芯 高阻尼橡胶 金属摩擦材料 滞回特性 叠层橡胶铅芯的组合非线性特性 高阻尼的非线性特性 单摆原理摩擦滞回 特点 使桥的固有周期延长，降低地震时水平力； 铅芯的高刚性，可以抑制由于交通及暴风引起的摇动； 可以