地铁盾构隧道始发技术浅谈.pdf

地铁盾构隧道始发技术浅谈 1 2 姜自明 武萍萍 1、广东华隧建设股份有限公司 510635 ； 2、广东建设职业技术学院 510450 摘 要：本文重点介绍 盾构始发的前期准备工作，盾构始发的步骤，以及在盾构始发过程 主要存在的风险点和针对风险点采取的应 对措施。 关键词：盾构 始发 风险 措施 1 前言 连续墙、冻结法、注浆法、SMW 工法等。选择哪一种方法要根据具体 目前国内各大城市为缓解交通压力积极修建地下轨道交通，盾 地层情况来定，并严格控制整个过程。端头加固土体须具有良好的稳 构施工因其安全高效的优越性被国内外地铁界所青睐。即使使用盾 定性和防水性，确保盾构机始发时端头土体不坍塌不渗漏。 构也有一定的风险。如盾构在隧道掘进时只能前进，不可后退，一旦 2.2 洞门凿除 盾构机本身出现致命的故障，可能会产生灾难性的后果。在始发阶段 在洞门破除前，需要在洞门范围内梅花型打孔，深度在 1.5 ～ 出问题的概率偏高，即使是非常有经验的承包商也常会在始发时发 2.0m 左右，间距约为 1m，通过观察有无渗水漏砂来辨别洞门的安 生事故。 全。若无明显渗漏水洞门凿除分区分块自上而下人工凿除。 2 始发前期准备工作 2.3 地面相关配套系统 为保证盾构机顺利始发，需进行一系列的准备工作，主要包括 地面系统主要包括渣土、管片等运输系统、搅拌站注浆系统、电 ①端头加固；②洞门凿除及环板安装；③地面相关配套设施安装调 瓶车充电系统、隧道通风系统、通信系统等。 试；④盾构机托架及反力架安装；⑤轨道铺设；⑥盾构机下井、组装调 2.4 托架及反力架安装 试等。 2.4.1 托架安装 2.1 端头加固 盾构需以一定的坡度始发，但考虑到盾构在始发掘进过程中，由 在盾构始发前，一般要对洞口地层的稳定情况进行评 ，并采取 于盾构机自身重心靠前，始发掘进时容易产生向下的“磕头”现象，托 有针对性的处理措施。端头加固一般采用搅拌桩、旋喷桩、素混凝土 架标高需高于设计标高20 ～30mm ，盾构机托架安装时应根据盾构 机计划姿态进行设置，垂直于洞门方向进行摆放，托架由型钢加工 始发掘进过程中，当盾尾完全进入洞门后，橡胶止水布帘及压板和 而成，现场拼装。 管片外壁接触时，间隙落差瞬时扩大至 125mm （管片外径为 2.4.2 反力架安装 6000mm ，盾构后筒外径为6250mm ），这时土体若不稳定，盾构掘进 盾构反力架由钢环、后盾框及钢支撑组成，盾构向前掘进时的 将会有一个新的风险点。 反向力，通过反力架传递至主体结构的底板和顶板上，盾构反力架 3.3.4 洞口注浆 应垂直于托架，即垂直于盾构机姿态摆放。 在盾尾完全进入洞体后，调整洞口密封，进行洞口注浆。浆液不 2.5 轨道铺设 但要求顺利注入，而且要有早期的强度，注浆压力控制在2bar 以内。 在始发阶段盾构机台车未进入隧道之前，先铺设临时轨道， 4 始发风险点控制及应急措施 供电瓶车和台车使用。 4.1 盾构始发主要存在以下风险点 2.6 盾构机下井、组装与调试 （1）始发洞门处于不稳定性土层中，虽然已经进行了端头加固， 2.6 .1 盾构机下井