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关于公路桥梁加固新技术的探讨 叶志雄 (清远市直属公路局 广东 清远 511500) 摘【 要】随着科学技术的飞速发展，公路桥梁结构加固的新技术、新工艺不断涌现，在桥梁的加固_Y-作中发挥了十分积极的作用。预应力技 是当今桥梁施_T-领域发展速度最快、用途最为广泛、最有发展潜力的一门科学技术 。预应力加 固技术措施，对恢复和提高病害公路桥梁的承载能 力、通行能力及延长路桥的使用寿命，以满足现代化交通运输 的需要有着重要的意义 。 关【键词】公路桥梁；预应力；加固技术 ， O．前言 理及加 固补强带来可观的直接经济效益，其 间接和长期经济效益也相 近年来 ，伴 随我 国经济和交通运输的飞速发展 ，交通运输量大幅 当显著 。 度的不断增长 ．公路桥梁负荷越来越重 。以往所修建的桥梁 ．到现在为 体外预应力体系布置较为灵活，不仅可用来加 固简支梁桥和连续 止都发生 了不 同程度 的病害 ，如桥面破损 、伸缩缝损坏 、桥头跳车 、梁 梁桥 ，还可用来加固拱桥和刚构桥等 ；不仅可用来改善梁 的抗弯性能． 板或拱体裂缝 、混凝土剥落 、钢筋钢索锈蚀 、钢结构裂纹锈烂 、挡墙倾 还可用来改善构件 的抗剪性能；不仅可用来进行整体桥梁加 固，而且 斜错位 、锥坡下挫坍塌 、墩台基底冲空、桥头路基冲塌 、河床护底冲翻 可用于桥梁局部加 固；不仅可用来加固桥梁的梁部结构，也能用于加 以及河道被冲刷严重变迁而危及桥头路基等 。直接影响了桥梁的正常 固桥墩及索塔等部位，具有 良好的加 固效果及，阔的应用前景。但 由 功能 ，也缩短了桥梁的使用寿命 ，甚至威胁着过往人车的安全 。因此合 于对预应力筋张拉时会产生预应力损失，因此，在设计中需对预应力损 理的对现有 旧桥进行加 固改造 ，提高承载力 ，不仅 能满足新 时期公路 失进行合理 的估计和计算，并在施工时采取措施 以减少预应力损失。 交通运输的需要 ，而且还可 以为 国家带来 巨大 的经济效益和社会效 3．高强复合纤维预应力加固技术 益。 高强复合纤维主要有芳伦纤维及碳纤维(FRP)，碳纤维材料在桥 1．公路桥梁加固的重要性 梁加 固工程 中应用非常广泛，技术 比较成熟。 在公路桥梁使用期间内，任何桥梁都会成为旧桥。由于桥梁是建 3．1技术 比较 在结构受拉区或抗剪薄弱区域，直接粘贴纤维加 在大地上 的特殊产品，不仅受 自然环境 的影响 (如大气腐蚀 、温度 、湿 固方法采用 的较多。就实际工程中大量遇到的承载力加 固而言，采用 度变化等)，而且还受到使用环境 的影响，难 以避免产生损坏现象。这 在受拉区直接粘贴碳纤维布的被动加 固方法。后加补强材料是不能充 使桥梁的维修 、养护 、加 固、改造 已成为必然 。从经济上分析，桥梁加固 分发挥作用的。计算表明，对原梁高度较小、配筋率较大的情况，加固 可以节省大量投资，收到 良好的社会经济效益。采用适当的加固技术 设计 以混凝土压应变达到极限值控制设计，在极 限状态下，后加补强 和拓宽措施，不仅可 以避免 因拆 除旧桥与重建新桥而增加工程费用 ， 材料 的应力仅为 700—800MPa，此值只相 当碳纤维抗拉强度标准值 同时也恢复和提高 了旧桥 的承载能力及通行能力。延长桥梁 的使用寿 的(21．2％一24．2％)；对原梁高度较大、配筋率较小的情况．加 固设计 命，满足现代化交通运输的需求。同时桥梁 的改造和加 固，不仅可以 以原梁钢筋应变达到极 限值 0．Ol控制设计，在极 限状态下 后加补 提高公路桥梁的通行能力和服务水平，而且在更大程度上能够消除交 强材料 的应力也只有 2000MPa左右，此值相 当碳纤维抗拉强度标准 通安全隐患 。从发展 中分析，旧的公路桥梁加 固有利于促进桥梁建设 值的 60％。由于受原梁变形限制，在极 限状态下高强复合纤维的高抗 的可持续发展。既满足现代人的需求 以不损害后代人满足需求 的能 拉性能根本无法充分发挥作用，造成一种极大的浪费。而且 不加分 力，使经济、社会、资源和环境保护协调发展 。 析的盲 目增加后补强材料的用量。加 固后构件可能发生