高速铁路超长越岭隧道GPS洞外控制测量方案研究.pdf

高速铁路超长越岭隧道GPS洞外控制测量方案研究 付恒友①②。杨松林① (①北京交通大学，北京100001；②铁道第三勘察设计院集团公司，天津300142) 【摘 要】随着国内多条新建铁路客运专线的开工建设，山区10km以上长大越岭铁路隧道项目显著增多，为了确 保隧道贯通误差符合相关规范要求，需要做好隧道洞外GPS控制测量技术方案设计和测量工作。本文以南梁一太 行山超长隧道为例，研究利用GPS精密控制测量方法对隧道进行独立控制以确保隧道正确贯通。 【关键词】隧道；GPS；控制测量 【中图分类号】P25 【文献标识码】A 【文章编号】1009-2307(2009)05-0166-03 断链，实现了隧道独立控制网与定测D级网的无缝衔接。 1 引言 3．2控制网网形及坐标系设计 随着客运专线路网的批量开工建设、铁路勘测设计技 控制网网形设计考虑了整个控制网的伸展性，尽量减 术的发展及大型工程机械投入施工应用，山区10kin以上长少控制网的弯曲程度，联系网的选择，一方面优先考虑各 大越岭铁路隧道项目显著增多。本文以南梁一太行山隧道 GPS控制点的观测条件，另一方面考虑整个控制网的直伸 精密控制网为基础，研究超长越岭铁路隧道的精密控制测 条件。洞口子网的控制点一方面要满足进洞的需求，另一 量方案，为今后长大铁路越岭隧道的洞外控制测量提供参 方面考虑尽量靠近隧道主轴线，以减少点位中误差对隧道 考、借鉴。 横向贯通误差的影响。 由于隧道长，斜井、竖井多，若仍沿用常规方法建网 洞口子网由三角形、大地四边形、中点多边形等强度 控测，不仅r：作量大，测量周期长，精度难以保证；而且目 较高的网形构成，子网相互通视的边采用GPS直接观测基 前长大隧道洞内多采用无砟轨道，对隧道贯通精度要求更 线；每个GPS子网南至少3个控制点构成，以保证洞口投 加严格。对隧道洞外控制测量技术和成果精度提出了更高 点(为便于引测进洞而在洞口附近设置的平面控制点)至少 的要求，因此开展超长隧道洞外控制测量方案研究，做好 有两个后视方向。联系网由长边三角形或大地四边形构成。 隧道洞外GPS控制测量工作，具有重要的理沦和实际意义。 隧道独它坐标系以隧道中线(曲线隧道为切线)为x 轴，里程增加方向为其正向，沿x轴顺时针旋转90。的方向 2南梁一太行山隧道概况 为l，轴正向，起算点的|]r值在直线段与施工图设计里程一 南梁一太行山隧道是石太铁路客运专线重点控制性工 致，曲线隧道采用推算切线里程，保证长直线的里程与x 程，其中太行山隧道是亚洲最长的山岭隧道，为双洞单线， 值一致；Y值采用设定值，以全隧道坐标不出现负值为 原则。 穿过高程为13llm的太行山山脉主峰越宵山，左线隧道长 南梁一太行山隧道洞外控制测量布设了如下图所示的 27839m，右线隧道长27848m。太行山隧道有斜井9个，相 邻洞口最长开挖距离为6893m。南梁隧道是曲线隧道，隧 切线控制点)为坐标起算原点；线路前进方向即GPS3到 道内完成线间距由4．6m到35m的变换，由双线单洞过渡 到双线双洞，隧道左线全长11526m，右线隧道全长 11538m。南梁隧道有斜井4个，相邻洞口最长开挖距离为Y轴，建立南梁隧道工程坐标系，控制网示意图如图1。 5287m。南梁一太行山隧道精密控制网控制范围40km，是 国内第一次设计、布设长度大于30km的超长隧道控制网。 3 GPS洞外控制测量方案 3．1隧道独立控制网与定测D级网衔接问题 采用定