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基于动力特性的双塔斜拉桥灵敏性分析 郭 攀 (华南理工大学土木与交通学院，广州 510641) 摘 要 以大型有限元分析软件ANSYS作为计算工具，以斜拉桥三维有限单元模型为研究对象，研究结构设计参数高跨比的 变化对斜拉桥动力特性的影响，得出不同高跨比对结构 自振频率及振型顺序的敏感程度，该结论有利于依据模态参数修正有 限元模型，对今后结构 自振频率的调整 以及斜拉桥的概念设计及构造设计具有一定的指导意义。 关键词 斜拉桥 动力特性 参数分析 高跨比 构造设计 概念设计 中图法分类号 U448．27； 文献标志码 A 与反映结构细部受力特征的结构 内力和应力 为结构加速度列 向量 、速度列 向量、位移列 向量。 参数相 比，工程结构的动力特征参数能更好地从宏 采用子空间迭代法，以某双塔双索面混凝土斜拉桥 观上把握结构整体和局部的质量和刚度 的分布情 为例，通过大型有限元分析软件ANSYS建立斜拉桥 况，更适合于对结构的概念设计和构造设计 j。 空间有限元分析模型。主梁采用单主梁法的空间 在我国现行的设计规范中，并不对结构的固有 “鱼骨式”模型，将加劲梁的抗弯、抗扭刚度集 中在 频率做具体的限制性规定一J。从文献检索的结果 一 根纵 向的空间杆件上，其质量通过横 向 “鱼骨”沿 来看，针对解决桥梁结构动力 问题，特别是斜拉桥 空间分布。斜拉索锚 固点为梁单元的自然节点。 的动力问题，大多局限于某一具体的斜拉桥，而对 桥塔采用三维梁单元模拟，塔柱的截面变化和索锚 影响斜拉桥动力特性的一些关键参数 ，则少有系统 固点为梁单元的自然节点。斜拉索采用杆单元模 的研究，并且鲜有人提 出系统有效 的设计方法进行 拟。对于边跨和辅助墩，竖向位移、侧向位移以及 参照。 绕纵轴的转角位移均受到约束，其余 自由度放松。 有鉴于此，本文从结构的动力特性人手，采用 模型参数如表 1所示。其中，主梁梁端支撑条件为 有限元分析的方法，进行了双塔斜拉桥动力特性的 沿 轴向平动和绕 l，、z轴向转动均 自由，其他 自由 高跨比参数灵敏性分析，并对此类型桥的概念设计 度与边墩顶点固结，索塔底部完全约束。实体模型 和构造设计提出了建设性的建议和意见。 bridgel如图 1。 表 1 模型bridgel参数 1 斜拉桥空间有限元分析模型 本文基于模态分析多 自由度结构的线性动力有 限元控制方程为：[M]{}+[C]{u}+[K]{u}=0， 其中，[]，[C]，[]分别为结构的总体质量矩阵、 总体阻尼矩阵、总体刚度矩阵；t五}，{五}，{u}分别 2009年9月7日收到 图1 斜拉桥三维实体模型bndgel 高阶频率提高的幅度明显超出低阶频率提高的幅度 ； 2 结构设计参数高跨比灵敏性分析 (2)纵飘振型频率明显提高，从 0．1314Hz提 其他设计参数不变，将 bridgel模型的主塔塔高 高到0．2008Hz、0．3161Hz，而出现的顺序逐渐推 分别改为 87m和 52m，得到模型 bridge2和模型 后，依次为第2阶振型、第 3阶振型、第 5阶振型； bridge3，高跨比分别为0．25和0．15。 (3)一阶横弯、竖弯频率变化不大； 通过有限元分析软件ANS