某边坡防护维护设计说明书.doc

1、工程概况 国道111（河防口-汤河口）改建工程，位于怀柔北部山区之中，现存三级公路，拟建一级公路。其中12标CK0+820～CK0+920段右侧边坡因发生滑塌，严重危及道路施工和后期运营的安全，需要对边坡进行加固。该段边坡垂直高度为10.3～43.7m，削坡后坡率为1:1.1。综合考虑边坡坡度及地质条件，拟采用锚索结合锚杆框架结构进行 本段边坡处理长度约100m 2、地质概况及边坡的稳定性分析 根据中航勘察设计研究院提供的《国道111(河防口-汤河口)改建工程12标CK0+800～CK0+950段右侧边坡工程地质勘察报告》(2008.11.18)，场地边坡主要出露的地层为晚太古代形成的角闪岩相片岩，其上普遍分布有第四纪残坡积物，其主要成分为粉土及碎石土层。 场地存在因工程施工及降雨引发的顺层滑坡，滑坡宽度一般40～60m；滑坡最大长度自后缘弧形滑壁至道路东侧滑坡堆积体为60m；滑坡平面面积约4000m2；滑坡厚度：中后部3-4m，中前部5-6m，最大厚度6m。滑坡体积：18000m3。滑坡主滑方向：中后部为290o左右；中前部转为290o～300o方向。 具体详见《国道111(河防口-汤河口)改建工程12标CK0+800～CK0+950段右侧边坡工程地质勘察报告》(2008.11.18)。 3、边坡维护措施 根据边坡坡率和地质条件，垂直高度43.7m范围边坡分三部分 1.高度0～11.0m 该段边坡坡率为1:1.1，在坡面布设4排锚杆，沿线路方向水平间距为3.0m，竖直间距为3.0m（局部2.5m）；锚杆长度为8m、12m，倾角20°。钻孔直径为φ130mm，锚杆由Ф25 2.高度11.0～23.0m 该段边坡坡率为1:1.1，在坡面布设4排锚索，沿线路方向水平间距为3.0m，竖直间距为3.0m；锚索长度为14m、20m，锚固段长8m、10m，锚索倾角20°，钻孔直径为φ130mm，锚索由5Φs15.2mm高强度低松弛的1860级钢绞线组成，锚索端部设置锚墩＋框架，锚墩为0.6m×0.6m× 3.高度23～43.7m 该段边坡坡率为1:1.1，在坡面布设7排锚杆，沿线路方向水平间距为3.0m，竖直间距为3.0m；锚杆长度为12m、16m，倾角20°。钻孔直径为φ130mm，锚杆由Ф 4、施工注意事项 4.1、预应力锚索（锚杆） A型锚索设计荷载为600KN，锁定荷载450KN；B型锚索设计荷载为500KN，锁定荷载380KN。张拉分五级进行，分别为设计荷载的0.25、0.5、0.75、1.0、1.2倍。 锚索材料采用高强度、低松弛预应力钢绞线，直径φ＝15.2mm，强度1860MPa。要求顺直、无损伤、无死弯。 锚固段必须除锈、除油圬，按设计要求绑扎架线环与紧箍环；自由段除锈后，涂抹黄油并立即外套波纹管，两头用铁丝扎紧，并用电工胶布缠封。 锚索下料采用砂轮切割机切割，避免电焊切割。考虑到锚索张拉工艺要求，实际锚索长度要比设计长度多留2.0m，即锚索长度L锚=L锚固段+L自由段+2.0m（张拉段）。 锚索（杆）孔位测放力求准确，偏差不得超过±1cm，钻孔倾角允许误差±2°；考虑沉渣的影响，为确保锚索（杆）深度，实际钻孔深度要大于设计深度1.0m（0.4m）。 锚索（杆）造孔禁止带水钻进，以确保锚索（杆）施工不致于恶化边坡岩体工程地质条件。钻进过程中应对每孔地层变化（岩粉情况）、进尺速度（钻速、钻压等）、地下水情况以及一些特殊情况作现场记录。若遇坍孔，应立即停钻，进行固壁处理后再行钻进，或采取套管跟进等工艺措施。 锚索（杆）终孔孔径均为130mm，成孔后的孔径不得小于该值。钻孔完成之后必须使用高压空气（风压0.2～0.4MPa）将孔中岩粉或地下水全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩体的粘结强度。 锚索（杆）孔内灌注水泥砂浆，水灰比0.4～0.45，灰砂比1:1，砂浆体强度不低于30MPa。采用从孔底到孔口返浆式注浆，注浆压力不低于0.25MPa。 4.2、框架 框架施工前先将坡面平顺，局部坡面垮塌处的框架底部采用M7.5浆砌片石嵌补，铺设土工格栅；施工时应自上而下进行。 框架梁采用C25钢筋砼现场浇注，节点处务必振捣密实。2根竖梁及相应的横梁、锚索墩组成一片框架，每片框架尽可能整体浇灌，一次完成，当分两次以上浇注时，竖梁应设置后浇带，两片框架之间设置2cm 5、其他说明 为防止坡面碎石土和破碎岩体坍塌，坡面先铺设一层双向土工格栅进行护面。土工格栅采用涤纶或塑料等弹性材质，强度不低于30kN/m。 对边坡上的裂缝用黏性土进行封堵并压实，在滑坡后缘上部和中部平台后端修建横向地表排水系统，在滑坡体上修建纵向排水系统，并做好防渗措施。 CK0+865～CK0+920段中部平台以上边