桥上无缝线路设计的程序及要点.docVIP

PAGE PAGE 1 桥上无缝线路设计的程序及要点 　　摘要：本文对桥上无缝线路的力学特征、设计原理、设计原则，设计程序及要点进行了简要的论述。 　　关键词：无缝线路设计程序要点 　　中图分类号：S611文献标识码：A文章编号： 　　1前言 　　桥上铺设无缝线路能显著改善桥梁和轨道的运营状态，减少养护维修劳力及材料消耗，延长桥梁的使用年限。长期的运营实践证明，桥上铺设无缝线路能取得显著的技术经济效益。在既有铁路换轨大修设计中，要对桥上铺设无缝线路进行单独设计，以保证无缝线路的稳定和桥梁的安全使用。 　　2桥上无缝线路的力学特征 　　桥上无缝线路除受到列车荷载、温度力、制动力等的作用外，还受到由于桥梁的伸缩或挠曲变形位移而产生额外的纵向附加力作用。因温度变化引起梁伸缩而产生的相互作用力叫做伸缩力。其大小和分布除与梁轨间的连接强度、梁的伸缩量有关外，还与长钢轨的布置方式、梁跨支座的布置方式有关，其作用过程是当温度变化而梁伸缩时就对钢轨产生作用，随着温度一天日升夜降循环变化，钢轨也发生拉压作用变化。在列车荷载的作用下，梁跨和钢轨因发生挠曲变形而引起的相互作用力，叫挠曲力，其大小除与连接扣件类型、分布、扣压力大小有关外，同时与列车荷载、梁轨相对位移密切相关。桥上无缝线路钢轨如在低温下拉断，就会对桥跨结构施加断轨附加力。 　　所以，桥上无缝线路具有以下受力特征：（1）由于受温度变化、列车荷载的影响，桥上无缝线路钢轨除了承受与路基地段无缝线路钢轨相同的纵向力外，还承受附加纵向力的作用；（2）钢轨附加纵向力最终通过梁体传递至桥梁设有固定支座的墩台，使墩台承受附加力；（3）桥梁与无缝线路长钢轨始终形成相互作用、相互约束的力学平衡体系。 　　3桥上无缝线路的设计原理 　　桥上无缝线路的有关实验和运营实践充分证明，尽管桥梁和无缝线路的结构形式多种多样，但各种梁型的桥上无缝线路纵向力的计算，均可建立在梁轨相互作用原理的基础上。 　　梁轨相互作用原理的基本理论是：由于梁轨发生相对位移，二者之间通过摩阻作用而产生伸缩力和挠曲力，其大小和分布与梁轨间的连接强度有着密切关系。梁轨间的连接强度对于无碴桥，如钢梁和钢桁梁等，由钢轨扣件的扣压力决定；对于有碴桥，是由道床阻力决定的。伸缩力和挠曲力是沿钢轨轴向分布的纵向力，作用方向随着梁轨相对位移方向的改变而改变。因梁体端面比钢轨大得多，梁的位移主要是由于温度变化和列车荷载的作用引起的，钢轨对梁体的反作用可忽略不计。而伸缩力和挠曲力对桥梁墩台、支座是有影响的：使墩顶发生位移而影响梁轨的相对位移，同时影响梁轨的相互作用力。根据以上所述，可以建立起梁轨间的相互位移微分方程，建立数学模型并推导出计算方法。 　　4桥上无缝线路的设计原则 　　桥上无缝线路的设计应遵循以下原则：（1）桥上无缝线路的设计应最大限度地减小轨道和桥梁所承受的附加纵向力；（2）在结构设计方面，既要满足轨道强度和稳定性方面的要求，又要使桥梁受力合理，以保证桥梁和轨道的运营安全；（3）尽可能增加长轨条的长度，减少或消灭桥上及桥头附近的钢轨接头，提高轨道的整体性和平顺性；（4）桥上无缝线路的结构设计，要考虑到便于线路的养护维修。 　　5桥上无缝线路的设计程序及要点 　　5.1调查收集资料 　　设计之前要首先进行调查和收集有关资料，内容包括桥梁全长、孔数、桥跨结构、支座布置、墩台类型及状态；桥上及桥头两端线路的平面及纵断面；轨道结构的类型、状态及绝缘接头位置；收集桥梁的设计资料、竣工资料：如墩台检算计算单、桥梁弦杆影响线图、设计中所采用的各项参数、有关规程、规范和技术条件的有关规定等，并了解工务、运营等部门对铺设无缝线路的要求。 　　5.2轨条布置 　　桥上长轨条的布置应根据桥梁设备情况、钢轨伸缩调节器设置的位置、施工条件及维修条件来决定。桥梁最好位于无缝线路的固定区。桥上绝缘接头应采用胶结接头，钢轨伸缩调节器接头最好焊接或采用冻结接头。钢轨伸缩调节器接头距梁端或挡碴墙不得小于2m。 　　5.3扣件布置（或设置钢轨伸缩调节器） 　　在中小跨度桥上，为最大限度地减小钢轨与墩台之间的纵向作用力，桥上应尽量使用小阻力扣件或降低扣件的扣压力，以降低轨道的纵向阻力。原则上应在梁轨相对位移小的地段上紧扣件，在梁轨相对位移大的地段可减小扣件的扣压力。为了便于控制扣件阻力，可采用K型扣件。当使用分开式扣件时，可采用上紧一个、放松几个扣件的布置方式。桥上扣件扣压力的最低限值应满足下述要求：（1）在最低轨温下，钢轨折断的断缝不超过规定的允许值；（2）在曲线桥上能抵抗钢轨倾覆和轨距扩大，要求每一扣件节点的横向抗力不小于50KN；（3）能够防止钢轨爬行。 　　在大跨度桥上，梁部结构因温度变化和列车荷载作用而产生的变形较大，所以，一般在连续梁和间支梁的活动端设置钢轨伸缩调节