大客车车身骨架结构强度分析及其改进设计.docVIP

2007年(第29卷)第1期 汽　车　工　程AutomotiveEngineering 2007(Vol.29)No.1 2007019 大客车车身骨架结构强度分析及其改进设计 石　琴,张代胜,谷叶水,张　雷 (合肥工业大学机械与汽车学院,合肥　230009) 3 [摘要]　在Unigraphics软件中建立车身骨架的线框模型后,入到ANSYS环境中,建立了车身骨架有限元模型。,探讨了承载式车身骨架不同部位的受力特性。,提出了对原结构进行改进设计的方案,,。 关键词:大客车;;AtheImprovementoftheStrengthofBusBody ShiQin,ZhangDaisheng,GuYeshuiZhangLei SchoolofMechanicalandAutomotiveEngineering,HefeiUniversityofTechnology,Hefei　230009 [Abstract]　Awire2framemodelforthebodyskeletonofabusisbuiltbyutilizingUnigraphicssoftwareandthentranslatedintothefiniteelementmodelbyANSYSsoftwarethroughtheprogramsdesigned.Thestaticstrengthanalysisonthebodyskeletoniscarriedoutbasedonfiniteelementmethod.Theloadingcharacteristicsoftheskele2tonofunibodyareinvestigated.Aschemeoflocalmodificationinsomepartofstructureisputforwardwithanaimtoenhancethestrengthofcompletestructure.Thestrengthtestsonbothmodifiedandoriginalbusbodiesarecon2ductedandtheresultsverifytherationalityandreliabilityoftheimprovedstructure. Keywords:Bus;Bodyskeleton;Structureanalysis;Finiteelementmethod 前言 承载式大客车车身骨架几乎承受着客车的所有 动、静态载荷 ,结构设计对于整车的性能起着举足轻重的作用。在确保车体强度、刚度的前提下,减轻车身骨架的质量,可以减少钢材用量,降低制造成本,提高汽车的动力性和燃油经济性。 客车车身骨架是由薄壁杆件构成的复杂的空间高次超静定结构,其受力情况比较复杂,结构分析的难度较大。在设计初期,仅靠经验和类比进行设计,缺乏建立在力学特性(强度、刚度)分析基础上的科学依据,往往使设计偏向于保守,材料得不到充分利用,汽车自身质量过大,成本过高。在车身结构强度出现问题时,采用“头痛医头,脚痛医脚”的方式,不 3安徽省十五专项项目资助。 断地对使用过程中出现强度不足的部位进行补强, 结果导致质量越来越大。此外,由于骨架结构是高次超静定结构,有着牵一发而动全身的结构特点,在质量不断增加的同时,结构强度并不能达到期望值。客车骨架结构的科学合理的设计问题,结构的轻量化问题已经越来越受到生产厂家的重视,国内在该 [1-3] 领域做过一些骨架结构强度分析的相关研究。作者用有限元方法对承载式车身骨架的强度进行了理论分析,探讨了骨架各主要承载部位的受力特性,提出了针对矩形管薄壁截面梁几何参数设计的改进方案,并实现了原结构分析、改进方案的提出和论证、新样车的试制及改进前后客车的静态测试和试验场的道路强化试验的整个过程,验证了改进方案的可行性和可靠性。 原稿收到日期为2005年7月8日,修改稿收到日期为2005年12月6日。 ?　88?汽　车　工　程2007 年(第29卷)第1期 114　网格的划分 1　有限元模型的建立 111　模型的简化 有限元建模工作中,网格划分是有限元前处理中的主要工作,也是整个有限元分析的关键步骤。智能网格划分是一种比较高效的自由网格划分方法,它考虑几何图形的曲率以及线与线的接近程度,自动进行网格划分,划分共分10个级别,级别越高网格划分的越粗,级别越低网格划分的越细。作者从第6级开始划分,,以获得尽可,客车车身上的一些非承载部件对骨架结构的变形和应力影响很小,而对问题的求解规模和准确性有着很大的影响,因此对模型进行如下简化。 (1)省略非承载件　对于某些为方便使用和辅助承载而设置的构件,由于其对整车的变形和应力分布影响较小,可忽略。(2)主从节点原则