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奥迪汽油机技术培训 1.8TFSI 2.0TFSI 目录 4V TFSI 发动机  1.8l 4V TFSI– 发动机技术数据 发动机机械部件 油底壳 曲柄连杆机构 曲柄连杆机构 曲柄边杆机构 曲轴箱通风系统 曲轴箱通风 曲轴箱通风 曲轴箱通风 缸盖 轴承支架 凸轮轴调整系统 INA* 正时链条驱动 平衡轴驱动 平衡轴在曲轴箱上的布置 润滑系统 润滑系统 自调油泵的工作 自调油泵的工作 油泵 油泵 自调油泵的工作 机油循环系统的练习 润滑系统 机油滤清器、机油冷却器和附件支承 发动机冷却 发动机冷却 发动机冷却 空气供给总览 燃油箱通风 真空供给 真空供给 真空供给 燃料供给系统 高压端 高压油泵 高压油泵-工作原理 喷油嘴 废气涡轮增压-歧管模块 废气涡轮增压-歧管模块 发动机管理系统 工作模式 带有水泵的节温器壳体 Entry Exit 油泵驱动 G62 出口 入口 回水管 节温器 水泵 齿形带罩 风扇叶片 平衡轴 i= 0.59 中冷器r 进气管 空气滤清器 曲轴箱通风 废气涡轮增压器 Contents 进气道模块 中冷器 活性碳罐 增压状态下的路线 N80 油箱 单向阀 非增压状态下的路线) Contents 真空泵 进气道翻板电磁阀 N316 单向阀 真空单元 制动助力器 Contents 高压油泵 真空泵 制动助力器 Contents 转子 空气出口 (巽动阀片) 进入侧 压力侧 阀片 机油通道 高压油泵 高压控制阀 N276 燃油压力传感器 G247 燃油滤清器 PWM 信号来 自发动机控制单元 30 31 低压 3.5 – 6 bar 高压 50 -150 bar 油轨 EX 322 New features in spark-ignition engines – 1.8l TFSI Contents 高压泵 高压控制阀 N276 燃油压力传感器 G247 喷嘴 65 Volt 从油箱来的低压 排气凸轮轴 Rail 四凸轮 连接油轨 压力限制阀 连接低压 输入室 压力缓冲 Intake stroke Delivery stroke Piston travel I N276 Flow reduction time Delivery chamber Delivery chamber Delivery chamber Delivery chamber FEIV FEIV FEIV FEIV FFlow force EKP FSpring FSpring FSpring FSpring FFlow force EKP FFlow force EKP FFlow force EKP FDelivery pressure FDelivery pressure FDelivery pressure FDelivery pressure EiV AuV Contents 六孔喷嘴 喷射角度 50° 改善排气质量 减少爆震趋热 电磁阀 激磁电压 65V Contents Contents 新一代发动机管理系统 Bosch MED 17.5 硬件及软件均为新开发 使用了新的处理器 除燃烧过程的控制外，还保留着原来的功能如，读取油门踏板的位置、激活风扇等 程序控制替代信号: Low-pressure sensor in the fuel system 连续的氧传感器评价 在所有工作模式下Lambda = 1, 例外: 起动阶段有轻微的加浓 高压 – 分层: 发动机起动时 HOSP (均质 – 分层): 起动后几秒钟 程序控制暖机阶段的两次喷射 从水温80°C起与进气同步喷射 进气道翻板从 3000 rpm 打开 Danke * * * 正时驱动 4V TFSI 发动机 技术数据 气缸体 油底壳 曲轴机械部分 曲轴箱通风 缸盖 润滑系统 发动机冷却 空气供给 增压系统 真空供给 燃油供应系统 废气涡轮增压 发动机管理系统 服务 发动机代码: CABB 配置 点火式发动机 排量（ cm3）: 1798 功率 kW (PS): 118 (160) /5000 - 6200 rpm 扭矩 Nm: 250 /1500 - 4200 rpm 缸径（mm）: 82.5 冲程（mm）: 84.2 压缩比: 9.6 : 1 缸心矩（mm）: 88 点火顺序: 1-3-4-2 发动机重量（ kg）: 144 发动机管理系统: Bosch ME