汽车空调构造和维修课件.pptVIP

6.1汽车空调构造和维修;在学完本章后应能：（1）比较用压力和温度调节控制系统温度的区别； （2）识别真空系统的部件，并了解其功能； （3）解读自动空调系统控制电路； （4）能识别和操作温度自动控制系统； （5）了解自诊断原理。 ; 使学生了解汽车自动空调的通风控制、温度控制和风量调节控制电路、控制方法和作用，掌握这几种控制的原理。 ;;;; 为了控制通风各工况中风门挡板的动作，每个空气分配箱上都装有多个伺服电动机，利用电动机去驱动执行的各挡板。图6-4、图6-5所示分别为奥迪和富豪车装有伺服电动机的空气分配箱外观图。 ; 挡板1（循环门）位于“内气”位置时，循环控制伺服电动机内的可动触点位于图中所示位置。这时，如果从空调ECU输出向“外气”转换的信号，则电流流过固定触点B→可动触点→固定触点A→电动机（如图箭头方向），使电动机定向转动，驱动挡板1移向“外气”位置。当向“外气”位置移动终了时，则可动触点与固定触点A脱离，电动机因电流被切断而停止。电位计（实为滑动变阻器，其滑动触点与可动触点联动）用来检测挡板所在位置，称为挡板位置传感器，它将信号送给空调ECU，使ECU能够知道挡板1是否运动到指定位置。; 可动触点a、b具有相同的关系位置且与挡板联动，当挡板位于在通风工况的面部位置“Face” （如图中剖面线所示）时。空调ECU发出向通风工况的腿部位置移动的输出信号后，即固定触点“Foot”→可动触点a→固定触点A的电路成为接地电位后，则逻辑电路的输入A端为低电位（Lo），而输入B端仍在固定触点B处，状态没变化，仍为高电位（Hi）。这时逻辑电路的输出A端为 “Lo”，输出B端为“Hi”，电流按照V1 →电动机→V4的电路方向进行流动，挡板在电动机的驱动下则向通风工况的腿部位置方向运动，可动触点向图所示的左方移动。挡板一直到达了通风工况的腿部位置后，这时可动触点a离开了固定触点“Foot”，即固定触点A的接地电位消失，逻辑电路的输入A、B均变为“Hi”；则逻辑电路的输出A、B端均为“Lo”，V4截止，电动机停止，挡板停止在通风工况的腿部位置。 ; 一般来说，冷风在头部及???半身，温风在下半身及脚下吹到时，是比较舒适的。控制工况选择就是控制挡板使吹出风的温度达到最佳位置。通风工况与输出温度的关系参见图6-8所示。图中的最大脸部表示最大冷却挡板处于全开位置。在工况脚部向“Def”位置转变时，冷风停止，鼓风机风扇处于关闭状态，这是为了避免在行驶中产生的动压，使冷风向脚下吹出的缘故。 ; 图6-9（a）示出最大冷却挡板控制执行元件（伺服电动机）的外形图。图6-9（b）是伺服电动机的控制电路图。图6-2中挡板8称为最冷挡板。这一挡板当通风工况处于“Face”时，根据吹出风温度的需要，可选择全开、中间、全关3个位置，以加速冷却。但是，当温度被设定为最低冷却温度（18℃）时，挡板8被固定处于全开位置。控制执行元件——通风挡板8——的伺服机构和控制原理与前面讲过的相同，这里不再赘述。 ; 在汽车自动空调中各风门挡板均是由伺服电动机通过空调ECU（电脑）来控制。空调ECU又必须通过伺服电动机中的挡板位置传感器（电位计）随时了解挡板所处位置和执行移动情况，用来为下一步的指令输出提供根据。这就为我们对各风门挡板控制伺服电动机及其控制电路故障的检查维修提供了思路。 ; ; ; ;; 1．面板控制 控制面板是供汽车使用者操作控制空调。为了便于控制，控制面板安装在靠近驾驶员和前排乘客的地方。面板控制有三种形式：旋钮式、按钮式和触摸式。有些控制面板还具有其它面板所不具有的特点，如以英制或公制单位显示车内、外温度。 2．程序机构 程序机构接收来自各传感器和主控板的电信号。基于所有这些输入，程序机构提供输出信号来控制热水阀门的开、关以及压缩机离合器的接通、断开，决定鼓风机速度以及所有进气、混合和工况模式风门的位置。 3. 温度传感器——热敏电阻 在温度控制系统中，有许多温度传感器，如蒸发器温度传感器用于控制蒸发器的温度，发动机冷却液温度传感器用来了解进入加热器热水的温度控制热水阀的开启，室内温度传感器用来掌握车内温度控制混合门、热水阀和压缩机。这些温度传感器都是采用的热敏电阻，它是一个可变的电阻，其阻值随电阻本身温度的高低而变化。热敏电阻分为负温度特性和正温度特性的两种，常用的是负温度特性的热敏电阻，即随着电阻本身的温度升高其电阻阻值下降，参见表6-4，温度特性参见图6-15所示。; ;; ; ;1-真空管；2-真空驱动器；3-水泵接口；4-阀体；5-加热器出水口；6-加热器进水口；7-热水阀进水口；8-阀门；9-阀门轴；10-拉杆 图6-22 北京切诺基汽车热