威海市客运中心北站规划及建筑方案设计.ppt

主要为长途客运楼办公区 （5）38.70米层功能分区 4 分层平面图 四、规划方案 汇报完毕，谢谢! 据此，同时根据威海出行特点与枢纽的特殊形式，预测交通方式划分比例，最终得到，分析威海站全方式交通需求量： 交通需求预测方法 （1） 生长曲线法：经过发生、发展、成熟三个阶段，每一个阶段的发展速度各不相同，而且不会高于一个上限。（多元回归+总量控制） （2） Transcad 四阶段预测。四阶段预测包括：交通发生、交通分布、交通方式划分和交通分配。 我们做了高方案和低方案，汇报内容根据的是高方案 式中：N——日均发车班次，班次； ? ——不均衡系数，一般取1.15； ξ——过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比，本方案中取0； P——客车平均定员，长途取41，短途取25； u ——始发车合理乘载率。 常规公交高峰小时流量 =（60/A1）+（60/A2）+……+（60/An），其中An为各条公交线路高峰发车间隔，n为始发线路数。 * 据此，同时根据威海出行特点与枢纽的特殊形式，预测交通方式划分比例，最终得到，分析威海站全方式交通需求量： 交通需求预测方法 （1） 生长曲线法：经过发生、发展、成熟三个阶段，每一个阶段的发展速度各不相同，而且不会高于一个上限。（多元回归+总量控制） （2） Transcad 四阶段预测。四阶段预测包括：交通发生、交通分布、交通方式划分和交通分配。 我们做了高方案和低方案，汇报内容根据的是高方案 式中：N——日均发车班次，班次； ? ——不均衡系数，一般取1.15； ξ——过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比，本方案中取0； P——客车平均定员，长途取41，短途取25； u ——始发车合理乘载率。 常规公交高峰小时流量 =（60/A1）+（60/A2）+……+（60/An），其中An为各条公交线路高峰发车间隔，n为始发线路数。 * 据此，同时根据威海出行特点与枢纽的特殊形式，预测交通方式划分比例，最终得到，分析威海站全方式交通需求量： 交通需求预测方法 （1） 生长曲线法：经过发生、发展、成熟三个阶段，每一个阶段的发展速度各不相同，而且不会高于一个上限。（多元回归+总量控制） （2） Transcad 四阶段预测。四阶段预测包括：交通发生、交通分布、交通方式划分和交通分配。 我们做了高方案和低方案，汇报内容根据的是高方案 式中：N——日均发车班次，班次； ? ——不均衡系数，一般取1.15； ξ——过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比，本方案中取0； P——客车平均定员，长途取41，短途取25； u ——始发车合理乘载率。 常规公交高峰小时流量 =（60/A1）+（60/A2）+……+（60/An），其中An为各条公交线路高峰发车间隔，n为始发线路数。 * 据此，同时根据威海出行特点与枢纽的特殊形式，预测交通方式划分比例，最终得到，分析威海站全方式交通需求量： 交通需求预测方法 （1） 生长曲线法：经过发生、发展、成熟三个阶段，每一个阶段的发展速度各不相同，而且不会高于一个上限。（多元回归+总量控制） （2） Transcad 四阶段预测。四阶段预测包括：交通发生、交通分布、交通方式划分和交通分配。 我们做了高方案和低方案，汇报内容根据的是高方案 式中：N——日均发车班次，班次； ? ——不均衡系数，一般取1.15； ξ——过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比，本方案中取0； P——客车平均定员，长途取41，短途取25； u ——始发车合理乘载率。 常规公交高峰小时流量 =（60/A1）+（60/A2）+……+（60/An），其中An为各条公交线路高峰发车间隔，n为始发线路数。 * 参考威海城际站020304 威海汇报ppt * 据此，同时根据威海出行特点与枢纽的特殊形式，预测交通方式划分比例，最终得到，分析威海站全方式交通需求量： 交通需求预测方法 （1） 生长曲线法：经过发生、发展、成熟三个阶段，每一个阶段的发展速度各不相同，而且不会高于一个上限。（多元回归+总量控制） （2） Transcad 四阶段预测。四阶段预测包括：交通发生、交通分布、交通方式划分和交通分配。 我们做了高方案和低方案，汇报内容根据的是高方案 式中：N——日均发车班次，班次； ? ——不均衡系数，一般取1.15； ξ——过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送