中国铁路车辆4.ppt

中国铁路车辆发展简史;22型客车是中国铁路第二代主型铁路客车。1956开始设计、试制，1959年生产，1994年停止生产。22型客车在中国铁路客运中曾经长期占据着主导地位。22型客车根据用途的不同，主要有如下几种：硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、行李车、餐车、邮政车等。22型客车车体长23.6m，车宽3.105m，车体采用有中梁薄壁筒体整体承载式全钢焊接结构。;22B型客车是中国铁路使用的22型客车的改进型。22B型客车与22型客车主要区别主要在车体的材质上，22B型是在22型客车原型（碳素结构钢车体）的基础上车体结构广泛采用耐候结构钢。车体钢结构为有中梁耐候钢，通用件、连接部件也大量采用耐候结构钢。改善车厢取暖设施。另外在车体内部布局与内饰材料方面进行较大改进。洗漱间、厕所采用玻璃;定员 硬座车：128 /122（带列车长座席） 硬卧车：66 软卧车：36 餐车：48 构造???度:140km/h 最大运营速度:120km/h车辆长度:25500 mm；发电车23580 mm 车体高度:4433mm 车辆宽度:3104 mm 转向架:206G、206P、209 供电制式:发电车集中供电：AC380V交流电 制动:206G转向架：踏面（轮缘）制动； 206P转向架：盘式制动采暖: 空调+电热;25B型客车是中国铁路第三代主型客车25型客车系列车型中的一种，是25型系列客车中非空调客车及非集中供电空调客车型号，车体长25.5m。车体构造速度120km/h。由中国北车集团的长春轨道客车股份有限公司和唐山轨道客车有限公司研制。; 25C型客车是铁道部于二十世纪九十年代中期与韩国合作为广深铁路设计的高速客车，至2000年，中国铁路第四次大提速后，25C型客车用作运行来往香港直通车。到2007年中国铁路第六次大提速，25C型客车退出运行后停放在广州车辆段备用。;25G型客车（G代表改进型）是25A型客车的改进型。是91年长春客车厂在25A型客车的基础上研制了25G型空调客车（25B型客车则是同在25A型客车的基础上研制的非空调客车）。25G型是在保证质量及性能前提下，生产材料和设备档次稍作下调，将25A型客车组件国产化。; 型客车的“Z”代表准高速，构造速度为160km/h。由于25Z型客车没有进行统型，所以前后两批和各铁路局的25Z型客车不是完全相同的。主要用于中短途城际特快。25Z型客车是中国铁路的第一代准高速客车，虽然未有普及全国，不怎么常见，但其研制和提速试验数据为后来大量生产的25K型客车（后为25T型客车所替代），以及由1997年起的中国铁路大提速累积了大量经验。; 25K型客车在25Z型准高速客车的基础上发展而成，“K”是“快速型”的汉语拼音首字母。25K型客车构造速度为160km/h。动装置与一般客车有很大区别，采用单元制动形式以盘型制动为主踏面制动为辅，保证高速运行中的列车在规定距离内停车。25K型客车车体设计寿命为30年，提高了车内的装修档次。曾获1997年国家科技一等奖。至2003年，新的25T型客车（最早由BSP生产）开始投产，25K型客车则在同年年底停产，但仍广泛用于中国铁路特快列车车底出现于中国各地。;该车型为我国铁路第五次大提速开始开行的直达特快列车车体，以满足以160km/h速度可持续运行达20小时的不停站运行需要，是25K型快速客车的后续型号，由庞巴迪公司提供技术并授权四方-庞巴迪-鲍尔公司（BSP）研发量产，定型后由其他国内客车车辆厂国产化。25T型客车分为普通型及青藏高原型。; 25DT型客车是国产铁路客车车型。“DT”意为“动车组拖车”。25DT型车是国产第一代时速200km/h级别的高速铁路客车车型。“中华之星”/“长白山”的25DT型车是最新式的，外形类似ICE1/2的拖车。“蓝箭”/“中原之星”的25DT型车在外观上比较传统一些。“先锋”以及“和谐长城号”的25DT型车则更接近传统的25型客车。其他国产“动车组”如“北亚”、“曙光”、“金轮”等动拖车都是25DT型车。25DT型车为满足高速客车空气动力学要求，车体高度降低。车外下部设计有裙板，车下为全包设计，以满足空气动力学的要求，同时外观更加整洁。两端设通过台。选用客车通用大功率电器连接器，双路供电。制动采用双路供风。车内装饰大量采用现代原材料，设置可调式航空座椅，装有列车信息显示屏。采用真空集便装置。侧门为集中控制车门。折棚式风档或橡胶风档。;19K型客车是25K型客车系列中的一种高级软卧车(车种代码RW)，是按构造速度160km/h空调客车技术条件设计制造的高级软卧车（但是由于转向架问题限速140），一节车包括8个包厢，通常除车厢两头为4人包厢，其余为双人包厢，双人包厢内有两个卧铺，带