汽车底盘构造与拆装 教学课件 作者 蒋红枫 项目3.pptVIP

【技能要点】 认识手动变速器主要零件的结构及相互装配关系；能进行手动变速器的拆装；学会使用轴承拉器拆卸变速器各轴承。 【知识要点】 了解变速器的功用、类型和工作过程；了解手动变速器变速传动机构的构造和各挡的传动情况；了解操纵机构中自锁、互锁和倒挡锁止装置的构造及其工作过程。 任务一　 拆装东风汽车手动变速器传动机构 (5)四挡　输入轴三、四挡同步器接合套左移，动力由输入轴→输入轴三、四挡同步器→输入轴四挡齿轮→输出轴四挡齿轮→输出轴，如图3-81所示。 (6)倒挡　倒挡轴倒挡齿轮移动，与输入轴倒挡齿轮、输出轴倒挡齿轮啮合，动力由输入轴→输入轴倒挡齿轮→倒挡轴倒挡齿轮→输出轴倒挡齿轮(输出轴一、二挡同步器)→输出轴，如图3-82所示。 两轴式变速器从输入轴到输出轴只通过一对齿轮传动，倒挡传动路线中也只有一个中间齿轮，因而机械效率高，噪声小。但由于它不可能有直接挡，因而最高挡的机械效率比直接挡低。 二、二轴式变速器操纵机构的构造 桑塔纳轿车变速器采用了远距离操纵机构，它由外操纵机构和内操纵机构组成。 1.外操纵机构 外操纵机构主要由操纵杆(变速杆)、外变速杆、内变速杆、变速杆接合器等组成，如图3-83所示。操纵杆在驾驶座位近旁，穿过驾驶室底板安装在车架上，中间通过一系列杆件与变速器相连。操纵杆可以以球形铰链为支点，前后、左右摆动，通过一系列中间连接杆件操纵变速器的内操纵机构，以进行选挡、挂挡。 2.内操纵机构 内操纵机构主要由内换挡轴(选挡换挡轴)、换挡拨叉轴和拨叉等组成，如图3-84所示。在外操纵机构的作用下，内变速杆可作转动和轴向移动。 当内变速杆转动时，可选择不同挡位的拨叉轴，实现选挡动作。当内变速杆轴向移动时，可推动所选挡位的拨叉轴作轴向移动，拨叉轴上的拨叉推动同步器接合套进行挂挡。此操纵机构中同样设有自锁装置、互锁装置和倒挡锁止装置。 1) 第一轴前后端通过轴承分别支承在曲轴后端中心孔及变速器壳体的前壁，花键部分安装离合器从动盘，后部有常啮合齿轮z1及其接合齿圈。 2) 中间轴前后端由轴承支承在变速器壳体上，与第一轴齿轮常啮合的齿轮z6和二、三、四挡齿轮z7、z8、z9分别用半圆键安装在该轴上，一、倒挡齿轮z10与中间轴制成一。 3) 第二轴前端用轴承支承在第一轴中心孔内，后端用轴承支承在变速器壳体上。一、倒挡齿轮z5可轴向滑动，二、三、四挡齿轮z4、z3、z2分别通过滚针轴承与轴配合，并与中间轴齿轮z9、z8、z7常啮，其上均有传力齿圈。前端花键上套装有四、五挡花键毂1，用卡环轴向定位，接合套可以在花键毂1上轴向滑动，实现挡位转换。在二、三挡齿轮之间套装二、三挡花键毂2，接合套可以在花键毂2上轴向滑动，实现换挡。 4) 倒挡轴安装在变速器壳体上，两个倒挡齿轮z11、z12制成一体并通过滚针轴承套装在倒挡轴上，其中齿轮z11与中间轴一、倒挡齿轮z10常啮。 2.三轴式变速器各挡齿轮的传动情况 (1)空挡　EQ1090E三轴式变速器通过操纵滑动齿轮和同步器进行换挡，但在空挡位置时，第二轴上的传动齿轮和同步器接合套都处于中间位置，如图3-22所示。当发动机旋转、离合器接合时，其动力由第一轴常啮合齿轮z1、z6传至中间轴，在中间轴齿轮z7、z8、z9的带动下，第二轴上的齿轮z2、z3、z4都在空转，动力不能传给第二轴。 (2)一挡　前移一、图3-23　EQ1090E型变速器一挡位置传动示意图倒挡直齿滑动齿轮z5，使其与中间轴一挡齿轮z10啮合，如图3-23所示。 此时，动力经一轴齿轮z1，中间轴常啮合齿轮z6，中间轴，中间轴齿轮z10，二轴一、倒挡齿轮z5传到第二轴，使其顺时针旋转(与第一轴同向)。 (3)二挡　后移二、三挡接合套，使其与二轴二挡齿轮z4的接合齿圈啮合，如图3-24所示。 此时，动力经一轴齿轮z1，中间轴常啮合齿轮z6，中间轴，中间轴齿轮z9，二轴齿轮z4，二、三挡接合套和花键毂2，传到第二轴，使其顺时针旋转(与第一轴同向)。 (4)三挡　前移二、三挡接合套，使其与二轴三挡齿轮z3的接合齿圈啮合，如图3-25所示。 此时，动力经一轴齿轮z1，中间轴常啮合齿轮z6，中间轴，中间轴齿轮z8，二轴齿轮z3，二、三挡接合套和花键毂2，传到第二轴，使其顺时针旋转(与第一轴同向)。 (5)四挡　后移四、五挡接合套，使其与二轴二挡齿轮z2的接合齿圈啮合，如图3-26所示。 此时，动力经一轴齿轮z1，中间轴常啮合齿轮z6，中间轴，中间轴齿轮z7，二轴齿轮z2，四、五挡接合套和花键毂1，传到第二轴，使其顺时针旋转(与第一轴同向