汽车底盘构造与拆装 教学课件 作者 蒋红枫 项目5.pptVIP

二、主减速器的类型 * * 【项目描述】 驱动桥是汽车传动系统的重要部件，它将变速器传来的驱动力矩进行减速增扭调整方向后，传递给驱动轴，从而带动车轮转动，实现车辆的行驶。它包括驱动桥壳、主减速器、差速器以及连接车轮的半轴或驱动轴。 本项目主要讲解有关驱动桥的基本构造和拆装过程，通过学习了解驱动桥的相关理论知识，并掌握有关拆装驱动桥的技能。 【技能要点】 安全规范拆卸驱动桥、主减速器和差速器；合作分解主减速器；检测主减速器的压痕位置，判断其工作情况，调整主减速器压痕；会正确安装主减速器，并调整预紧度；正确的分解差速器；观察差速器的构造，分析其工作过程。 【知识要点】 认识驱动桥、主减速器、差速器等的构造，理解汽车驱动桥的构造与工作过程。了解主减速器的工作情况及支承件、调整件和密封件的作用。了解差速器的工作过程和差速特性。熟悉货车与轿车驱动桥的构造特点。 模块一　驱动桥的拆装 【模块目标】 在学习本模块后，应当能够做到： 1.独立拆解驱动桥组件，正确分解驱动桥，操作熟练。 2.了解驱动桥组件拆装过程中的技术要求和注意事项，安全规范操作。 任务　拆装驱动桥总成 一、驱动桥的作用 驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳(万向传动装置)和轮毂等组成。它将万向传动装置输入的动力降低转速、增加转矩。对发动机纵置式汽车而言，它还将改变动力传递方向，再把动力分配给左右两根半轴，最后通过半轴外端的凸缘盘传给驱动车轮。 二、驱动桥的类型和构造 驱动桥一般可分为非断开式和断开式两种。 (1)非断开式驱动桥　 这种驱动桥壳由中间的主减速器壳和两边与之刚性连接的半轴套管组成，如图5-1所示。整个驱动桥通过悬架与车架相连接。两侧车轮安装在此刚性桥壳上，半轴与车轮不可能在横向平面内作相对运动，例如东风货车的后驱动桥。 (2)断开式驱动桥　 为了与独立悬架相适应，驱动桥壳分为用铰链连接的几段。主减速器壳固定在车架上，两侧驱动轮分别用弹性悬架与车架相连接，如图5-2所示。为了适应驱动轮独立上下跳动的需要，差速器与车轮之间的半轴也要分段，各段之间用万向节连接。 模块二　主减速器和差速器的拆装 【模块目标】 在学习本模块后，应当能够做到： 1.独立进行主减速器和差速器的分解。 2.进行检查和重新组装，了解检测与调整的方法。 任务一　拆装主减速器 一、主减速器的作用 主减速器可以改变来自变速器的转矩的传递方向，并降低速度增大转矩传递给差速器。主减速器如图5-20所示。 二、主减速器的类型 按参加减速传动的齿轮副数目，主减速器分为单级式主减速器和双级式主减速器，如图5-21所示。 按传动比挡数，主减速器分为单速式和双速式。 按齿轮副的结构形式，主减速器分为圆柱齿轮式、锥齿轮式和准双曲面齿轮式三种。 三、单级主减速器的构造及工作特性 图5-22所示为准双曲面齿轮式主减速器。桑塔纳、奥迪100、切诺基等发动机纵置的汽车上，都采用了这种类型的主减速器。 与锥齿轮相比，准双曲面齿轮工作平稳性更好，弯曲强度和接触强度更高，还可以使主动齿轮轴线相对于从动齿轮轴线偏移。当主动齿轮轴线向下偏移时，可以降低传动轴的位置，从而有利于降低车身及整车的重心高度，提高汽车的行驶稳定性。 任务二　拆装差速器 一、差速器的作用 当汽车在高低不平路面上转向或运行时，一个车轮必须比另一车轮行驶更多的里程。如果在转向时两个车轮以相同的速度转动，转过较小距离的车轮将打滑，造成车辆控制问题。若两侧车轮固定在一刚性轴上，则车轮必然存在边滚边滑移的现象。车轮对路面的滑移，不仅会加速轮胎磨损，增加汽车的动力消耗，还可能导致转向和制动性能的恶化。另外，两驱动桥之间若刚性连接，也会发生各桥驱动轮的滑转现象。 为了保证两侧驱动轮处于纯滚动状态，就必须改用两根半轴分别连接两侧车轮，然后由主减速器从动齿轮通过差速器分别驱动两侧半轴和车轮，使它们可以不同的角速度旋转。这种装在同一驱动桥两侧驱动轮之间的差速器，称为轮间差速器。 二、差速器的类型和构造 差速器可分为普通差速器和防滑差速器两大类。一般常见的为普通差速器，它又可分为普通锥齿轮式差速器、摩擦片式差速器和强制锁止式差速器等。防滑差速器分为强制锁止式差速器、高摩擦自锁式差速器(有摩擦片式、滑块凸轮式等结构形式)、牙嵌式自由轮差速器和托森差速器等。 目前国产轿车及其他类型汽车基本都采用锥齿轮普通差速器。锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴(十字轴或一根直