美旗站地下连续墙钢筋笼吊装方案.docVIP

佛山市城市轨道交通三号线工程土建工程3204标 美旗站地下连续墙钢筋笼吊装方案 佛山市城市轨道交通三号线工程土建工程3204标 美旗站地下连续墙钢筋笼吊装方案 PAGE 2 PAGE 3 美旗站钢筋笼吊装方案 1. 编制说明 1.1 编制依据 （1）《佛山市城市轨道交通三号线工程施工图设计 第四篇车站工程 美旗站 第二册 结构与防水 第一分册主体围护结构》； （2）《美旗站地下连续墙施工方案》； （3）美旗站主体围护结构设计图设计交底文件； （4）美旗站主体围护结构设计图图纸会审记录； （5）《建筑地基基础设计规范》（GB50007—2002）； （6）《建筑安全检查标准》（JGJ59—2011）； （7）《建筑施工安全技术统一规范》（2003年版）； （8）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33—2012）； （9）《起重吊装指挥信号》（GB5082-1985）； （10）《钢丝绳安全 使用和维护》（GB/T29086-2012）； （11）《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》（JGJ276-2012）； （12）《简明施工计算手册》江正荣等编著（机械工业出版社）。 （13）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG_D63-2007） 1.2 适用范围 本方案适用于佛山轨道交通三号线3204-1标美旗站地下连续墙钢筋笼吊装施工。 2. 工程概况 2.1 工程简介 佛山市城市轨道交通三号线美旗站位设于林上路南侧规划地块内，沿规划道路设置，呈南北方向布置。规划道路红线宽度30m。目前道路规划规划并未实施。地块现状为农田、水塘和一条小河涌，周边无建构筑物且无管线。美旗站为佛山地铁三号线的中间站，前接北滘站，后连水口站。车站型式为地下两层岛式站台车站，车站小里程设置单渡线。车站有效站台中心里程为DK38+217.184，设计起终点里程为DK38+139.284~ DK38+412.484。 车站总长273.20米。标准段基坑宽度为19.70米，深度约为16.13m，车站北端扩大段基坑宽度为24.2m，基坑深度为18.27m；车站东端扩大端基坑宽度24.2m，基坑深度为17.68m。 车站连续墙作业期间施工现场的平面布置以及吊机行走总体路线如下图所示： 图2.1-1 施工现场平面布置图 根据本站基坑功能，结合地质及周边环境，依据广东省地区建筑基坑支护的有关技术规范和规定，本基坑安全等级为一级，基坑侧壁重要性系数为1.1，变形控制保护等级为一级。 美旗站基坑连续墙有104个槽段，槽段类型分为一字型、L型及Z型三种类型。 钢筋笼吊放主要采用260t履带式起重机整体起吊，采用130t履带吊作为副吊协助钢筋笼起立。 槽段分幅情况如下图所示： 图2.1-2 连续墙分幅布置图 2.2 影响因素—气候条件 本区春季至初秋盛行偏南风，秋季至冬末盛行偏北或偏东风。5～10月为台风季节，占全年总数的90％以上，以7月份出现台风最多，强热带气旋多年平均1～4次，风力一般6～9级，最大风速25.8m/s。 本区自然灾害有热带气旋、暴雨、洪涝、寒潮、低温阴雨和强对流天气等，夏季洪涝和夏秋台风是主要灾害性天气。 暴雨和台风为灾害性气候，对钢筋笼吊装工程施工有一定的不利影响。 根据吊车作业标准，当风速≥6级时应停止作业。 2.3 钢筋笼主要信息 美旗站各槽段连续墙钢筋笼规格与重量统计如下表所示： 槽段编号 平均槽长m 连续墙深度/m 钢筋总量/t 槽段编号 平均槽长m 连续墙深度/m 钢筋总量/t 槽段编号 平均槽长m 连续墙深度/m 钢筋总量/t F1 4.15 34.56 21.4 A32 6 37.28 33.61 A61 6 38.33 25.57 A1 7.5 34.56 53.21 A33 6 37.28 24.81 A62 6 38.33 34.61 A2 6.5 34.56 39.42 A34 6 37.28 33.61 A63 6 38.33 25.57 A3 7.5 34.56 53.21 A35 6 37.28 24.81 A64 6 38.33 34.61 F2 4.15 34.56 21.42 A36 6 37.28 33.61 A65 6 37.37 29.47 A4 6 36.41 39.91 A37 6 37.28 24.81 A66 6 37.37 38.29 A5 5 36.41 26.64 A38 6 37.28 33.61 E1 6.65 37.37 32.27 F3 2.625 37.20 25.26 A39 6 37.28 24.81 A67 6 37.37 38.29 F4 4.425 37.20 27.46 A40 6 37.96 34.27 A68 6 37.37 29.47 A6 6 36.96 37.85